客运站设计第3讲-设计要点-03.ppt

2.一、二、三级站的一般候车形式： 这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。 3.一、二、三级站的二次候车形式： 二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定： 候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 3.2.3 候车厅的面积与尺寸计算 3.2.3.1 面积 柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。 过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸