单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计.docVIP

《钢桥》课程设计任务书 《钢桥》课程设计指导书 青岛理工大学土木工程学院 道桥教研室 指导老师：赵建锋 2010年12月 《钢桥》课程设计任务书 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计 二、设计目的 1. 了解钢材性能及钢桥的疲劳、防腐等问题； 2. 熟悉钢桁架梁桥的构造特点及计算方法； 3. 通过单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计计算，掌握主桁杆件内力组合及计算方法；掌握主桁杆件截面设计及验算内容； 4. 熟悉主桁节点的构造特点，掌握主桁节点设计的基本要求及设计步骤； 5. 熟悉桥面系、联结系的构造特点，掌握其内力计算和强度验算方法； 6. 熟悉钢桥的制图规范，提高绘图能力； 7. 初步了解计算机有限元计算在桥梁设计中的应用。 三、设计资料 1. 设计依据：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005） 铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.-2008） 钢桥构造与设计 2. 结构轮廓尺寸： 计算跨度L= 80 m，节间长度d= 8 m，主桁高度H= 11m，主桁中心距B= 5.75m 3. 材料：主桁杆件材料Q345qD，板厚≤40mm，高强度螺栓采用M22。 4. 活载等级：中-活载。 5. 恒载： (1)主桁计算 桥面，桥面系，每片主桁架，联结系； (2)纵梁、横梁计算 纵梁(每线) (未包括桥面)，横梁(每片) 。 6. 风力强度。 7. 工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预拉力N=200kN，抗滑移系数。 8. 其它不明事项参考教材。 四、设计内容 依据相关规范、文献，进行内力计算、截面设计及相关验算： 1. 主桁杆件内力计算：包括主力(恒载和活载)作用下主桁杆件的内力计算、横向附加力作用下主桁杆件的内力计算、纵向制动力作用下主桁杆件的内力计算及主桁内力组合并确定主桁计算内力； 2. 主桁架各杆件截面设计：包括主桁杆件的截面形式及其外轮廓尺寸、上下弦杆的设计、端斜杆的设计、腹杆的设计； 3. 按照节点设计的基本要求进行主桁节点设计及节点板的强度验算； 4. 根据桥面系的构造特点进行桥面系纵横梁的内力计算、截面设计和强度检算； 5. 进行主桁架之间的平纵联、横联及制动联结系的设计； 6. 进行挠度验算及上拱度设计； 7. 采用Midas软件建立模型计算全桥内力，并与手算结果进行对比。 五、设计要求 1 主桁架内力计算、设计应汇总成表格； 2 主桁架内力计算推荐使用Microsoft Excel电子表格； 3. 绘制钢桁架桥的整体平面图、立面图及剖面图，并绘制一个节点图，建议采用CAD制图； 3 步骤清楚，计算正确，文图工整、装订成册。 4 提交设计报告一份、图纸一份及相关电子文件资料一份(包括设计报告、图纸、Excel表格等，可以全班集中刻在一张盘上)。 5 分组进行。 《钢桥》课程设计指导书 单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计的计算说明书包括并不限于以下内容： 1、主桁杆件内力计算 《桥规》中推荐使用简化的计算方法，即将桥跨结构划分为若干个平面系统分别计算，但应考虑各个平面系统间的共同作用和相互影响。作为空间结构的钢桁架桥，可以将它划分为以下几个平面系统:主桁架、平纵联、横联、桥门架(端横联)、纵梁、横梁等。 作用在桥梁上的荷载可分为主力和附加力：主力包括恒载和活载；附加力包括横向附加力(如横向风力，列车摇摆力，曲线桥上的离心力等)、纵向附加力(如列车制动力或牵引力)以及由桁架桥各个平面系统间的共同作用和节点的刚性连接所引起的附加力。 1.1 主力作用下主桁杆件的内力 主桁杆件内力的计算图式可简化为由主桁各杆件的轴线所形成的平面铰接桁架。主力作用在主桁架平面内，包括恒载和活载两部分。 恒载计算 每片主桁所受恒载强度 活载计算 静活载取换算均布活载由影响线最大纵坐标位置值和加载长度L求得。考虑到车辆活载对桥梁的动力作用，，应将静活载乘以动力系数。 对于铁路钢桥计算强度时，动力系数取；计算疲劳时采用运营动力系数，其中为影响线加载长度。 活载发展均衡系数 为了保证在较长时期内钢桥能适应机车车辆重量增长及特种超重列车通过的需要，设计时必须为现今使用的列车活载预留一个发展系数，我国钢桥设计中一般采用降低材料容许应力的方法。 预留活载发展倍数，其中 活载发展均衡系数 主力作用下主桁杆件的内力 主力作用下主析杆件的内力计算采用结构力学中利用影响线求量值的方法，由于恒载和活载均为分布荷载，内力计算时要利用某量值的影响线面积，因此，这种计算内力的方法称为影响线面积法。 1.2 横向附加力作用下主桁杆件的内力计算 A.横向附加力对平纵联杆件产生的内力 桥上无车时，作用在上平纵联上的横向风力分布集度： 作用在下平纵联上的横