土工格栅握裹锚杆注浆体挡土墙新技术研究.PDFVIP

2015 年第 4 期 西南公路 土工格栅握裹锚杆注浆体挡土墙新技术研究 1 1 1 2 王成军 　 张凌涛　胡永飞 　 于一凡 （ 1. 山东省交通规划设计院　 山东济南　250031；2. 山东大学土建与水利学院　 山东济南　250061） 【摘　要】在粉土路基中，由于锚杆注浆体与土体之间的摩阻力较小，使得锚杆给挡土墙提供的拉拔力 不足，针对此问题，提出土工格栅握裹锚杆注浆体来提高锚杆拉拔力的措施，设计了室内模型试验，验证了 该技术的可靠性，可使锚杆极限拉拔力提高 10%～ 30% ，有效地约束了挡土墙的侧向变形。 【关键词】土工格栅；锚杆；极限拉拔力；模型试验 + 【中图分类号】U417.1 1 【文献标识码】 A 了土体 的粘聚力或 内摩擦角，提高 了锚杆 的极 限拉 0　引　言 拔力，保证了路基挡土墙的稳定性。 随着我 国经济 的发展， 国家在基础设施 的投资 2　施工方法 越来越大，高速公路 、高速铁路在建项 目和规划项 目不断增加，导致耕地面积不断减少并且地价越来 （ 1） 准备 土工格栅，将其剪成长为锚 固体长 越高，征地和取土越来越 困难，这成为高速公路 、 度，宽为锚 固体上面与两侧面宽度之和，准备粒径 铁路建设 的一个难题， 以墙代坡是一种节约征地面 3～5cm碎石若干。 积和填土方量 的有效方法[1～4]，锚拉式挡土墙就是在 （2）路基填筑到锚杆高度位置后，布设锚杆， 这种背景下诞生 的，锚拉式挡土墙需要锚杆给挡土 然后支模板浇筑注浆体，保证注浆体宽度与高度均 墙提供足够的拉力[5]，而对于一些粉土路基，由于粉 不小于40cm，如图 1所示。 土 的抗剪切能力较差，不能给锚杆 的锚 固体提供足 够 的摩 阻力，导致锚拉式挡土墙 由于拉力不足而破 坏 的现象屡见不鲜[6～ 8]，怎样应对这一现象成为一个 图1　浇筑成型的注浆体示意图 难题。 （3）注浆体浇筑7d之后拆模，把注浆体上侧与 1　新技术内容 两侧均凿挖下去3cm，凿挖 间距可根据实际情况 1～ 考虑到锚拉式挡土墙面对 的上述 困难，该新技 2m不等，如图2所示。 术提 出将土工格栅裹 附在锚杆 的注浆体上，在这方 面其作用机理有些类似于钢筋混凝土 。由于土工格 栅与周 围土体 的相互作用，可 以充分约束锚杆 的位 图2　三面凿挖后的注浆体示意图 移[9～ 10]，从而大大地增加了挡土墙的自立稳定性。无 论对于粘性土还是非黏性土，该新技术都如 同增大 （4）沿锚杆长度方向，将准备好的土工格栅布 【收稿日期】2015 07 29 - - 【作者简介】王成军（1979-），男，山东安丘人，硕士研究生，高级工程师，主要从事公路工程勘察设计工作。 31 西南公路 置在注浆体 的上面与两侧，如图3所示，铺设 的土工 千斤顶 格栅主要受力