黄志发-乘用车排气系统模态分析与悬挂点布置_黄志发.pdf

乘用车排气系统模态分析与 悬挂点布置 重庆大学汽车工程学院：黄志发 2015-07-10 研究背景 研究背景 排气系统前端与发动机排气歧管通过法兰相连，中后段与车身底 板通过吊耳相连。由于受到各种振动冲击的影响，排气系统振动较大， 而且它的振动会通过挂钩和吊耳传到车身底板，引起车身底板的振动， 从而产生车内振动噪声，影响乘坐舒适性。 选择合适的悬挂点可以减少由排气系统向底板传递的振动能量， 有助于改善车内NVH性能，减少对排气系统挂钩和吊耳的破坏，从而 延长使用寿命。 -1- 分析流程 分析流程 自由模 ADDOFD 态分析 初步确定 吊耳刚度 约束模态分析 几 何 模型 悬挂点 模 验证 设计 静力分析 型 …… 有限元 建模 -2- 排气系统有限元建模 排气系统有限元建模 排气系统主要由7个部分组成， 即波纹管、法兰、三元催化器、管 道、橡胶吊耳及主、副消声器。 图1 排气系统几何模型 -3- 排气系统有限元建模 1、几何模型简化及网格划分 1）主、副消声器、管道以及三元催化器双层简化为一层（抽取中 面）；主副消声器内部的穿孔全部忽略；采用二维壳体单元离散。 图2 主副消声器及三元催化器几何模型 -4- 排气系统有限元建模 11、几何模型简化、几何模型简化及网格划分 2 ）法兰与挂钩采用三维实体单元离散； 图3 法兰与挂钩的有限元建模 3 ）波纹管和橡胶吊耳用具有三个方向（x、y 、z ）刚度的弹簧 模拟，并将波纹管的质量赋予在其质心位置。 图4 波纹管的有限元建模 -5- 排气系统有限元建模 2、部件参数 两种材料：409L不锈钢和Q235碳素钢。