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TS-HVAF—高压变频器的开发与应用
1、引言
大家都认可的一个不争的现实是:任何产品都得在用户 的环境中使用,而任何产品在使用过程中又都不可能不出 现故障甚至是损坏,笔者根据飞机的制造理念设计、制造 高压变频器,而飞机制造的理念用最简单的两句话说明就 是:一是全天侯,即尽可能广泛的适应环境;二是即使出 现了故障也不能即时修复,必须能够带伤飞回地面。
众所周知,由于元器件的技术水平所限,不能直接采用 逆变技术解决高电压领域的变频调速问题,因此,高压变 频的技术研究与应用一直滞后于高压交流电动机的发展速 度。
2、“串联叠加”原理的高压变频器发达过程
最早将变频调速技术应用到高电压领域的是“高一低一 高”原理的技术方案,但由于“高一低一高”的技术方案还存 在着一些缺陷。于是在1996年8月14日,世界上首次公 开了由中国人在1995年发明的“串联叠加”原理的高压大功 率交流电动机的变频调速装置(专利号:Z195119585.9) 0 “串联叠加”原理的高压大功率变频调速装置较好地克服了 “高一低一高”方案所存在的缺陷,提出了一种解决了高电 压领域变频调速问题的更加理想的途径。因此,“串联叠加” 原理的高压变频技术得到了长足的发展,目前已成为全世 界高压变频器产品的主流技术。
尽管传统的“串联叠加”原理的高压变频器以其优势目前 已经成为了全世界高压变频器产品的主流产品。但是由于 它的发展历史还比较短,还是一个有待不断成熟的新技术, 因此还必然的存在着?些缺陷。
3、传统的“串联叠加”原理的高压变频器的缺陷
传统的“串联叠加原理高压变频器的设备比较复杂、 体积庞大、一般都在5?6 m长,对于很多改造项目实施 有一定的困难;
高压大功率机电设备的电流大,温升较高,必须对 功率元器件进行良好的通风散热。而在我国南方的大部分 地区,夏季的环境温度都会在40°C左右,通风己起不到散 热的作用;而且通风和防尘乂是一对很难解决的矛盾。所 以传统的高压变频器在高粉尘、高湿度、高气温以及有腐 蚀性气体的环境屮不能安全的使用;
“串联叠加”解决了元器件的耐压问题,但由于众多 “单元”的叠加使得控制程序的程序量也大大的增加了。大 多数传统的“串联叠加”原理的高压变频器都是采用单片机 作为控制程序的核心器件,而单片机的抗干扰性比较差, 使用高压变频器的场合又大都是用电情况比较复杂的“工 业环境”,干扰比较大;另外单片机若没有必要及良好的硬 软件保护措施也不适合长时间不间断的运行,其至有“死 机”现象发生。所以,早期的“串联叠加”原理的高压变频器, 经常由于程序紊乱而发生问题,甚至出现事故;
(4) 传统的“串联叠加”原理的高压变频器,设备比较复 杂,电缆多,很难做到简洁化,再加上是综合性比较强的 高技术产品,所以很难实现由用户自我进行的“现场维护”;
(5) 大多数传统的“串联叠加”原理的高压变频器采用的 都是pwm技术,一般有2.5khz左右的载频,开关器件igb t的开关频率较高,因此功耗和温升也就都比较高,igbt的 寿命自然也就会比较短;另外,这个2.5khz左右的载频和 它的再牛谐波,对于电动机来说本身就是“谐波”,所以当 低功率运行它们所占的分量比较大时,就有了“低频发热” 现象的发生。只是因为它们的“谐波”次数太高,一般的测 试手段无法检测到,将传统高压变频器的“超高次”谐波掩 盖了。
(6) 因为串联叠加”原理的高压变频器的操作比较复杂, 事故率也就比较高。作者通过对十几起事故的处理和事故 原因的分析发现,除一些早期产品是因为设计和制造不太 成熟以外,绝大部分的事故是由于操作期间的误操作或电 脑以及器件的误动作而导致的,因此“防误操作”也是给高 压变频器制造提出的一个新课题。
(7)当高压变频器在运行屮岀现故障时,绝大多数产品 采取的应急措施是“旁路直合供电,工频运行”。但是很多 场合特别是为风机安装的高压变频器,不宜采取“旁路直合 供电,工频运行”,因为“旁路直合供电,工频运行”会使风 量突然增大,造成诸如锅炉正压保护甚至风机飞车等事故 的发生。
所以,在推荐和选用高压变频器的时候,一定不要仅仅 考核其业绩的多少,业绩的多与少并不能真实的反映生产 厂的产品技术水平。一定要对上述的“缺陷”采取有效的解 决措施。
4、ts-hvaf系列高压变频器的技术突破
山东点石节能科技开发有限公司在引进的基础上自主开 发成功的ts-hvaf系列高压变频器,实现了高压变频器产品 的重大技术突破,克服了传统的高压变频器存在的缺陷:
4.1极大的拓展了高压变频器的应用领域
众所周知,高压大功率机电设备的电流大,温升较高, 必须对功率元器件进行良好的通风散热。而在我国南方的 大部分地区,夏季的环境温度都会在40°C左右,通风已起 不到散热的作用;再加上功率
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