技术报告 - fronius international.docxVIP

08/2017 PAGE 4/ NUMPAGES 4 技术报告 使用伏能士 CMT 焊接工艺对钢材和铝材进行单边结合 获得稳定焊接接头的低热输入 钢与铝等不同材料的高温结合在汽车轻型结构中至关重要。然而，由于材料的物理和化学特性差异，此工艺异常困难。要获得优质稳定的结果实属不易，对半成品的进一步加工也受到了极大的限制。解决上述困境的方法是采用热输入较低的焊接工艺 - 即由伏能士研发的冷金属过渡 (CMT) 工艺。若飞溅现象较少且电弧连续稳定，则可获得最佳的焊接效果。国际汽车行业供应商 Magna Steyr 已经采用了 CMT 技术并研发了能够降低车身装备组件成本和重量的技术。 汽车工业中的车身制造商对多种材料相结合的生产模式的依赖性日渐增强 - 其原因如下。铝或纤维增强塑料等材料的使用可显著降低车辆自重，这对于车辆性能和油耗均具有积极作用。若不能有效减轻车辆自重，就很难满足日渐严格的废气排放规定。因此，现代车辆逐渐趋向于采用具有独创性的材料组合，这种观念已渗透至车辆的每一个细节 - 每一个部件在重量上力求最轻的同时还应发挥最佳功能。然而，由于金属的性能不尽相同，要想将它们结合在一起是非常困难的。 限定强度和成型性能 钢和铝是汽车轻型结构中最常见的材料组合之一。为了降低成本，制造商将铝制法兰组件焊接在镀锡钢板上，这样就可以在车架生产线上使用低成本的传统点焊工艺将它们焊在一起。然而，我们必须要考虑到这两种材料在物理和化学特性（如热延伸性、热传导性和耐蚀性）方面的不同。这些都会对焊接接头的质量和强度产生不良影响。在随后的生产过程中，其成型性能也会受到极大的限制。 成型性能受限的原因在于焊接过程中两种材料接触和结合处形成的金属间相。此焊接层较脆，容易产生裂纹和细孔，从而削弱焊接接头的稳定性。国际汽车行业供应商 Magna Steyr 渴望能够解决这一问题。该公司总部位于奥地利格拉茨，其业务是开发及生产部件和整车，在进行车身生产时采用了轻型结构。为了降低钢 - 铝焊接件成本，Magna Steyr 对焊接工艺进行了详细的检验，并由此得知，温度对焊缝质量具有决定性影响。 “冷”焊接工艺可以增强稳定性 焊接时的热输入对确定金属间相厚度具有重要作用。Magna Steyr 的工程师在试验中发现，从理论上讲，为确保焊接接头的稳定性，金属间相的厚度不应超过十微米。为此，专家需要以最佳方式控制温度上升，即将温度控制在铝的熔点温度和钢板上锌制焊接层的汽化温度之间。这在大部分电弧焊接工艺中是无法实现的，但 Magna Steyr 最终在冷金属过渡 (CMT) 中找到了所需的解决方案，即由伏能士研发的“冷”焊接工艺。 与其他 MIG/MAG 工艺相比，CMT 焊接工艺可以显著降低热输入。其秘密在于数字化过程控制可自动检测短路进而通过收回焊丝将熔滴分离：在焊接期间，送丝后再发生短路时焊丝会再次被立刻拉回。因此，电弧形成阶段非常短且热输入得以降低。在使用该工艺时，可根据即将焊接的部件对热输入进行连续调整。无飞溅熔滴过渡和良好的焊接效果能够造福用户。因此，CMT 是使用 CO2 及其它保护气体焊接钢接头的最佳选择。钢制母材只被钎焊焊接接头焊接且不会熔化，因此 CMT 也可用于钢材和铝材的焊接。这意味着它完全符合汽车工业的使用要求。 出色的结果来自卓越的工艺 借助于 CMT 焊接工艺及对焊丝的优化，Magna Steyr 研发了一种高效可靠的钢铝焊接技术。若能准确地设定焊接参数，即可保持金属间相厚度小于十微米。焊接接头的机械性能满足针对它们提出的所有要求。与传统工艺相比，CMT 还可使焊接不再需要在两侧分别进行，而是仅需在一侧进行，这大大降低了生产成本和工作量。另外，冲压铆合等成本高昂的连接工艺已经成为过去 - 这将有效提高成本效益。 Magna Steyr 凭借其创新的连接技术获得了由德国汽车管理中心 (CAM) 和德国普华永道会计师事务所 (PwC) 颁发的 2017 年度“车辆创新”奖。Magna 被公认为最具创新力的汽车供应商，其所生产的底盘、汽车车身和外观方面均给评审团留下了深刻的印象。 元标题：应用伏能士研发的 CMT 进行钢和铝的可靠焊接 元描述：汽车行业供应商 Magna Steyr 研发了一种利用伏能士 CMT 焊接工艺将钢和铝稳定且经济地焊接在一起的焊接解决方案 关键词：伏能士优质焊接 CMT 冷金属过渡钢铝焊接焊接工艺汽车汽车行业车身制造热输入点焊车辆创新奖 字符数：1,669（含空格） 图片说明： 图 1：利用伏能士的 CMT 焊接工艺，可以高效可靠地将钢和铝焊接在一起。 图 2：另外，采用 CMT 焊接工艺后，冲压铆合等成本高昂的连接工艺已经成为过去 - 这将有效提高成本效益。 图 3：汽车工业中的车身制造商对多种材料相结合的生产