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临近既有线铁路桥梁施工技术研究 临近既有线铁路桥梁施工 技术研究 中铁二十局集团第三工程有限公司 临近既有线铁路桥梁施工技术研究 目 录 1.概述 1 1.1 工程概况1 1.2 任务来源和课题研究意义2 1.3 主要工作历程2 1.4 课题主要研究内容3 2.施工关键技术3 2.1 临近既有线桩基非爆破人工挖孔 （水磨钻）技术3 2.2 临近既有线承台套箱护壁+型钢支撑施工技术9 2.3 临近既有线墩身施工技术13 2.4 临近既有线大直径挖井基础浅孔控制爆破技术14 2.5 临近既有线施工安全与防护专项技术26 2.6 既有线施工变形量测与监测控制31 3.技术创新点34 4.经济效益和社会效益分析34 4.1 经济效益34 4.2 社会效益35 5.体会和建议36 - 1- 临近既有线铁路桥梁施工技术研究 临近既有线铁路桥梁施工技术研究 中铁二十局集团第三工程有限公司 1.概述 随着我国经济建设的发展，铁路运输愈来愈繁忙，在新建线的设计中，交叉与并 线的情况愈来愈多。施工过程不能影响既有铁路的正常运营，必须确保既有线的绝对 安全。据有关资料显示，包西铁路是我国陕西、内蒙、山西、宁夏四省区交通能源线， 为客货共线一级铁路，已开通动车组，平均每天车流量达到 90 列次/ 日。既有线施工 相互干扰影响因素多，安全防护与风险压力大，在既有线施工中，选择科学合理的施 工方案、工艺和科学组织施工将成为主要的研究课题之一。 1.1 工程概况 黄陵至韩城至侯马铁路新建线自包西线北塬站引出 （以下简称黄韩候铁路），经 陕西省白水县、澄城县、合阳县至侯西铁路芝阳站，沿既有侯西线增建二线，经韩城 市在禹门口跨越黄河后进入山西省境 内，经河津市、新绛县后引入侯马站，全长 204.58km，铁路等级 Ⅰ级，正线双线，设计速度 120km/h。黄韩侯铁路 HHZQ-1 标段 北塬至芝阳段新建线全长 43.86km，起迄里程 DK0+481.24～DK44+500。本标段线路与 包西铁路双线多处交叉并线，其中右线跨包西立交大桥、右线沙家河 2#大桥、左线 沙家河 4#大桥属典型的跨线及临近既有线铁路桥梁施工项 目。其主要施工特点为： （1）右线跨包西立交大桥中心里程 DyK1+873，孔跨形式为 5-32m 简支 T 梁，桥长 175.14m。该桥位于 R 600m 圆曲线、缓和曲线上 1#、2#墩中心与包西正线成 40°上 跨斜交。其中 1#墩位于包西线路堑南侧一级骨架护坡坡脚上，承台最外边缘至包西 上行线中心最小距离为 5.99m，承台底面低于包西线轨面 4.93m；2#墩位于包西线路 堑北侧水沟上，承台最外边缘距包西下行线中心最小距离为 2.24m，承台底面低于包 西线轨面 5.07m。1#、2#墩距包西线较近，桩基、承台、墩身施工潜在安全风险大， 且处在接触网回流线路正下方，需采取专业电力迁改措施。 （2）右线沙家河 2#特大桥中心里程 DK652+533.975，孔跨形式为 7-24m+9-32m 简 支 T 梁，桥长 490.95m。该桥位于 R 2000m 圆曲线及直线上，在包西线北塬车站四线 桥 4 道右 10m 处。其中 9 个桥墩挖井基础直径 5.7～6.8m，最大挖深 11.7m，基础井 壁距包西线桥水平净距仅 6m，需采取挖井基础控制爆破施工；包头台处在包西线锥 坡上，承台距既有线承台净距 3.69m，垂直开挖深度 8.78m；西安台处在包西线锥坡 - 1- 临近既有线铁路桥梁施工技术研究 上，承台距既有线承台净距 4.3m，垂直开挖深度 11.63m；桥台施工均造成既有线桥 台锥坡破损。 （3）黄韩侯铁路北塬至芝阳段左线沙家河 4 号大桥孔跨布置为 13 孔 32m 预应力 混凝土梁。其中北塬台台尾位于包西线既有桥台锥坡上，承台基础靠既有线侧距包西 铁路桥 台侧壁最