GFRP桥面板截面设计与结构分析探究.pdfVIP

2011年第5期 玻 璃 钢 ／复 合 材 料 4l GFRP桥面板截面设计与结构分析 周林云，万 水 (东南大学交通学院，江苏南京 210096) 摘要：为减小GFRP桥面板在荷载作用下的局部挠度，在原有GFRP桥面板的芯管中增加一个腹板。对改进后的GFRP 桥面板进行参数分析，研究新增腹板厚度和倒角半径对GFRP桥面板力学性能的影响。分析结果表明，随着新增腹板厚度的 增加，改进后GFRP桥面板的整体挠度和局部挠度逐渐减小，首层破坏荷载逐渐增大。但新增腹板厚度大于8mm时，改进后的 GFRP桥面板的整体挠度和局部挠度减小的趋势逐渐变缓。新增腹板倒角半径对改进后 GFRP桥面板的挠度影响很小，首层 破坏荷载随着倒角半径的增大先增大后减小。 关键词：GFRP桥面板 ；参数分析；力学特性；有限元法 中图分类号：TB332 文献标识码 ：A 文章编号：1003—0999(2011)05—0041—04 1 引 言 表 1 各工况下原GFRP桥面板的挠度(梁间距 1．9m) Table1 ThedeflectionoforiginalGFRP GFRP空心板桥面体系是近年来倍受关注的一 Bridgedeck(Span：1．9m) 种新型桥面结构体系，它全部由GFRP材料制成，断 面形式多样，便于安装，而且能够抵抗除冰盐、海水 的侵蚀，维护费用低，在桥梁中应用可以大大减轻恒 载，使桥梁结构承受更大的活载。与传统的混凝土 桥面板相比，GFRP桥面系统具有 自重轻、抗疲劳性 能好、耐化学腐蚀性好、施工方便、良好的建筑性能 由表 1可知，在荷载作用下，原 GFRP桥面板最 等优点¨J。在国家 自然科学基金、863高科技计 大的整体挠跨比为2．626／1900=1／724，最大的局部 划项 目和河北省交通运输厅重点项 目的支持下，河 挠跨比为0．586／200=1／340。为进一步降低 GFRP 北省高速公路管理局和东南大学联合研究并开发了 桥面板的局部挠跨比，在图l所示的原GFRP桥面 GFRP桥面板 l6J，如图1所示。桥面板采用的纤维 板的芯管中增加 1个腹板，如图2所示。改进后 材料为 1200Tex的E．glass纤维丝束和预定向纤维 GFRP桥面板新增的截面形状控制参数有：新增腹 增强布 (0。／一45。／45。／90。)，基体材料为乙烯基酯 板厚度T和倒角半径 。参数 和 的选取如下： 树脂。文献[6]对其进行了详细的参数分析，挠度 (1)新增腹板厚度 ：5mm，6mm，7mm，8mm， 分析的结果如表 1所示 。 9mm (2)新增腹 板倒 角半径 R：15mm，20ram， 25mm，30ram 画 图2 GFRP桥面板的改进 (单位：mm) 图1 GFRP桥面板 (单位：mm) Fig．2 ThemeliorationofGFRPbridgedeck(unit：mm) Fig．1 Crosssectionofbridgedeck(unit：mm) 收稿 13期：2011-08—16 基金项 目：国家自然科学基金 (5(1878048；国家863科技计划项 目 (2006AA11Z10