2.车站及乘客信息系统.pptVIP

注意安全 当心触电 当心电缆 警示信息标识 紧急出口 避险处 可动火区 提示标识 （1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。 （2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。 （3）从众行为：对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。 五、进出站导向标识设计 1. 进站乘客行为方式分类 （1）对本站区非常熟悉的乘客，仅需要部分标识确定其方位与走向，对此部分客流，车站应该提供畅通无阻的路线。 （2）对站内环境并不太熟悉，但对车站区域的地面环境有相当了解的乘客。对于此类乘客，非付费区导向系统的指向与提示作用非常重要。 （3）需要导向系统提供指示、咨询全套服务的客流，此类乘客在若干资讯牌前驻留，容易造成拥堵。不仅需要提供足够的信息让其尽快确定行动路线，减少在站内停留时间，还应注意不能影响其他客流的通行。 2. 出站乘客行为方式分类 五、进出站导向标识设计 六、标识设计需注意的问题 1、标识的易读性 2、标识的醒目性 3、标识设置的合理性 4、标识的艺术性 通常不理想的导向标识设计有如下表现： 1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱； 2、导向标识可持续性差； 3、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4、导向标识不够鲜明醒目； 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 动 态 乘 客 信 息 系 统 动态乘客信息系统（Passenger Information System ，PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。 一、联系与区别 1、PIS提供的为动态信息，而车站标识系统提供的是静态信息。 2、PIS提供的信息可包含视觉信息和听觉信息，车站标识系统只提供视觉信息。 3、PIS提供的信息比城轨车站标识系统丰富。 4、 PIS部分终端可供乘客自助查询。 二、PIS系统组成 PIS系统从结构上分为：中心子系统、车站子系统、车载子系统及网络子系统等四个子系统。 三、发展历程 1、固定信号引导 2、可变换信号引导 3、多媒体信息引导 4、综合智能引导 站厅层灯箱 圆包柱灯箱 数码海报 大型液晶显示屏 （1）出入口PIS显示本线和换乘线路实时运营状态信息。 （2）换乘通道口PIS显示本线实时运营信息、换乘车站的实时运营信息。 （3）检验票口或检验票闸机上方PIS显示检验票机当前的工作状态。 （4）站台层PIS显示列车到达时间及列车运行方向等实时运营信息。 （5）车内PIS显示包括当次列车开行方向、沿途停靠站点预报信息、换乘信息等。 （6）公益、临时信息、地面重要资讯、地面公交资讯信息等。 四、信息类型 车载17寸液晶电视屏 Thank You! 思考题 1. 如何提高标识的醒目性？ 2. 各类车站标识是否同等重要，为什么？ 3. 举例说明如果标识设置不到位、不清晰、不完善会对运营有什么不利影响。 4. 按步骤分别阐述进站和出站导向系统的设计。 5. 乘客希望通过自主查询得到哪些动态信息，这些信息的更新是如何完成的。 6. 以列车运行中断情况为例，阐述如何通过PIS向站内、站外乘客提供相应的信息。 地铁车站是地铁系统的重要组成部分，是客流集散的场所，具有供乘客乘坐、换乘及列车到发、通过的分界点， 某些站还具有折返、存车、停车检修、临时待避等功能，以满足安全、迅速、方便地组织乘客进出的运营要求。 车站同时又是地铁运营设备集中设置的场所，主要包括线路、道岔、通讯、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、低压配电及照明、给排水及消防、防灾报警、设备监控等设备系统。 * 一般只供乘客乘降之用，但有些中间站还设有折返线、渡线和存车线等，可供列车折返和进行列车运行调整。一般城市轨道交通车站大多属于中间站。 * 地铁车站出入口和通道是人流大量通行的场所。 * * 售票设施一般设在站厅非付费区内，根据我们国家的交通习惯，车站出入口流线应为右进左出，所以售票室及自动售票机应设在入口右侧为宜。 站厅层公共区作为乘客密集的场所，也带来了无限商机。在非付费区内根据场地大小分别布置了公用电话、自助银行、触摸式咨询系统、自动售卖机、售票机房、银行、商铺等，布置原则基本以不影响乘客出行为首要条件。 * 站台层：最直接体现车站功能，是供列车停靠、乘客候车及上、下列车之用，布置较为简单 公共区和设备区，两端为设备区，中