我国高速铁路预应力混凝土箱梁的研究与应用-胡所亭201006上海.ppt

* 通过大量的理论和试验研究，同时考虑施工能力等因素，常用简支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用连续梁主跨跨度主要为48m、56m、64m、70m、80m、100m和128m等。 对于简支梁结构，大量采用现场预制、架桥机架设；少量采用造桥机、现场灌筑或预制节段法施工；对于连续梁结构，多采用现场悬臂灌筑，部分采用造桥机施工；等跨连续梁部分采用先简支后连续或造桥机施工。 二. 结构选型及关键设计参数研究 2.3 常用跨度桥梁的结构选型 * 从快速施工和质量保证等因素考虑，大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式。 二. 结构选型及关键设计参数研究 2.3 常用跨度桥梁的结构选型 高速铁路箱梁预制、运输和架设 * 二. 结构选型及关键设计参数研究 通过针对高速铁路桥梁设计的各项控制参数开展系统的研究，提出了相应的限值，目前均已纳入我国《高速铁路设计规范》，用于指导设计。与此同时，根据上述原则考虑我国高速铁路建设中的实际国情特点，确定了常用跨度桥梁结构型式，并统一颁布了通用设计参考图，从源头上较好地控制了设计质量，为后续整个质量控制体系打下了基础。 * 我国高速铁路建设概况 结构选型及关键设计参数研究 系统试验研究 质量控制体系 结语 * 三. 系统试验研究 为适应我国高速铁路建设中预应力混凝土箱梁广泛应用的实际情况，铁科院自上世纪90年代