1#斜井事故风机房施工方案设计.docVIP

实用标准 文档 重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程 YDK8+900风机房隔板专项 施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁十八局集团铜锣山隧道工程项目经理部 二〇一四年三月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc376111091 一、工程概况 1 HYPERLINK \l _Toc376111092 二、编制依据 2 HYPERLINK \l _Toc376111093 三、隔板施工工艺 2 HYPERLINK \l _Toc376111094 四、隔板总体施工方案 2 HYPERLINK \l _Toc376111095 4.1支架搭设 2 HYPERLINK \l _Toc376111096 4.2隔板植筋 3 HYPERLINK \l _Toc376111097 4.3模板安装 3 HYPERLINK \l _Toc376111095 4.4隔板钢筋绑扎 2 HYPERLINK \l _Toc376111095 4.5混凝土施工 2 HYPERLINK \l _Toc376111095 4.6隔板预留预埋施工 2 HYPERLINK \l _Toc376111101 五、施工计划 7 HYPERLINK \l _Toc376111098 六、主要机械设备资源 7 HYPERLINK \l _Toc376111102 七、人员配备 8 HYPERLINK \l _Toc376111103 八、安全保证措施 8 HYPERLINK \l _Toc376111104 九、质量保证措施 10 HYPERLINK \l _Toc376111105 十、工期保证措施 PAGEREF _Toc376111105 \h 17 HYPERLINK \l _Toc376111105 十一、文明施工、环保等保证措施 PAGEREF _Toc376111105 \h 17 一、工程概况 重庆轨道交通六号线二期工程刘家坪站～上新街站铜锣山隧道为两单洞单线隧道，设计里程为：右线YDK5+825～YDK11+458.373，左线ZDK5+825～ZDK11+458.373m。为满足区间通风排烟、人员疏散、复合式TBM机械的运输及从YDK8+900向大里程端钻爆区间的施工要求，YDK8+900处施做1#斜井，兼做施工通道、复合式TBM拆卸后的运输通道及事故风机房、人员疏散、通风通道；同时结合1#斜井事故风机房衬砌段东侧于地下设置混合变电所，故1#斜井同时兼做混合变电所的人员通道和通风通道。其中X5+65.476～X6+21.83段为事故风机房，事故风机房开挖断面高16.442m,宽13.049m；施工完成后净高13.633m，净宽11.149m，其中中隔板厚度为0.5m。（具体详见事故风机房断面图）。 编制依据 1、铜锣山隧道工程1#斜井隧道施工设计图纸； 2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 6、《路桥施工计算手册》 （TB10119-2000/72-2001）； 三、隔板施工工艺 搭设满堂支架-隔板对应拱墙部位植筋-铺设底模-绑扎及焊接隔板钢筋-安装端头部止水带-安装端头及预留孔洞模板-浇筑混凝土-拆模养护 四、隔板总体施工方案 4.1支架搭设方案 风机房现浇隔板支架搭设分为两种形式：一般路段上搭设满堂碗扣式支架，跨线路段上采用加密碗扣钢管支架支墩、工字钢搭设梁柱式支架（简称门洞支架），具体如下图布置。 1、满堂支架（一般路段） 由于风机房中隔板跨度为11.149m，厚度为50cm，为一般普通断面，荷载较小，钢管采用φ48*3.5mm，一般路段纵向横杆与横向横杆步距为0.9m，支架竖杆步距1.2m，竖杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,竖杆底部设置纵、横向扫地杆。搭设支架时要切实保证横杆的水平，如有高差用底托或方木进行调整。 为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪刀撑每4m设置一道，沿隔板总宽设置；纵向剪刀撑设置3道，设在支架两侧及隔板中心位置，通长设置。剪刀撑拉杆斜度控制45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。 支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的