高速公路匝道设计一般原则和技术标准.pdf

维普资讯 ：：译 文写2i： 毫 ·高速公路 匝道设计 一 般原则和技术标准 一 、 高速公路 匝道设计 (一)减速车道 以下是驶出匝道 (减速车道)设计的一般原则： 1． 优先考虑右转弯驶出匝道的设计．因为驶出右车湾 车道的操纵过程往往是在靠高速 公路右侧的慢行车道上进行的。如不能满足这个条件．就可能影响车辆的操作和安全。 2． 高速公路的出口应尽可能设在直线段上．以提供最大的视距和最好的驾驶条件。 3． 如果高速 的出口必需设在曲线上．那么： (1)设置在 曲线内侧。 (2)在驶出段之前设置附加车道。 4． 驶出匝道的分离角应设置在 2。30～4。30之间。 以下原因要求有较平顺的分离角： (1)保持直通车道和匝道的良好连接。 (2)分离角较大可能使驶出直通车道时发生反常的驾驶行为。 5． 减速车道长度见图 1．附表 l、2。 (二)加速车道设计 适用于减速车道的一 般原则也同样适用于加速 车道．为了使车辆能更容 易插入直通车道中．加速 车道的汇入角度应设置在 2。～ 3。之 间。 图2、 3．附表 3．4。 (--)双车道匝 特殊要求。 双车道驶出匝道 (减 速车道)，应在匝道前面设 置一条大约450m长的附 加车道 图 l 典型的减速道 维普资讯 双车道驶入匝道 (加 速车道)，为满足车道平衡 要求，至少应顺车流设置 一 条附加车道。附加车道 的作用为： 1． 成为通行能力要 求的基本车道的一部分。 2． 增加直通车道上 的驾驶安全性。 见图4、 5。 图2 标准加速车潜 二．匝道设计 (一)定义 匝道为连接两条以上 交叉道路的各种类型、布 置形式和尺寸的转弯车道。