汽车自动变速器课件.ppt

换挡原理 D1----C2 F1 手动阀D位，C2、F1供油,实现D1档。(1档无节气门油压) D2----C2 B1 速控油压升高—1、2档换挡阀升档，B1供油，实现D2档。 D3----C2 C1 速控油压继续升高----2、3档换挡阀3档油路供油，油路分为两路： 1）B1制动器释放端供油----释放制动 2）C1离合器供油工作，实现D3档。 ※1、2档 ，2、3档换挡阀调定压力不同 2. A240L自动变速器液压控制系统工作分析 Ａ240Ｌ是一种采用辛普森式３行星排四挡行星齿轮变速器。 其液压控制系统由油泵（液压泵）、主油路调压阀、第二调压阀（次级调压阀）、节气门阀、离心式速控阀、手动阀、3个换挡阀、多个辅助阀及蓄压减振器、超速挡电磁阀等组成。 １.Ｐ位 手动阀处于“Ｐ”位置，没有压力油从手动阀输出，无速 控阀油压。 节气门阀输出的压力油，分别作用在三个换挡阀的上端；同时该油压经节气门调节阀调节后作用于主油路调压阀的下端，使主油路压力能随节气门开度增大而升高。 超速挡电磁阀处于断电状态。从液压泵输出的压力油经３－４挡换挡阀后，进入制动器Ｂ0，使制动器Ｂ0工作。 因离合器Ｃ1和离合器Ｃ2均尚未工作，自动变速器不传递动力，此时自动变速器输出轴被停车挡机构机械锁止，输出轴和驱动轮不工作。 ２.Ｒ位 手动阀处于“Ｒ”位，无速控阀油压，节气门输出油压作用与油路“Ｐ”相同。 从手动阀中输出的压力油分两路： 一路通往主油路调压阀下端，使主油路油压在倒挡时较在前进时的高； 另一路流经２－３挡换挡阀和１－２挡换挡阀上部，分别进入离合器Ｃ1和制动器Ｂ3的油压缸，使离合器Ｃ1和制动器Ｂ3接合。另外从液压泵输出的压力油经３－４挡换挡阀后进入制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）的液压缸，使制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）工作。 3.Ｄ位 手动阀处于“Ｄ”位，在１挡至３挡工作时，O/D电磁线圈通电，切断通向３－４转换阀的油路，使该阀处在左位工作。节气门阀输出油压随节气门开度增大而升高，且作用油路与“Ｐ”位相同。 从手动阀输出的压力油分成三路： 一路经３－４转换阀进入３－４挡换挡阀上端，使该阀处于３挡位置； 第二路进入速控阀，经速控阀输出的压力油至１－２挡换挡、２－３挡换挡阀、３－４挡换挡阀下端； 第三路通往离合器Ｃ1，使离合器Ｃ1接合。同样，液压泵还输出一路压力油至制动器Ｂ0（制动器Ｂ4），使制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）工作。 通过以上对A240L型自动变速器P位、R位和D位典型挡位液压控制系统工作过程的分析，可以总结出以下结论： ①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供给油路等组成。 ②从油泵和某挡起作用的离合器、制动 器的两端油路开始。这样可以从该挡工作的 油路开始查看，避免其他油路与该油路交替 部分的干扰。 ③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 ④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油ATF的流动方向和各种相关元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动变速器液压控制系统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。从而加深对自动变速器工作原理的理解。 思考题 1、液压系统有哪些阀组成？分别属于哪一类？ 2、主调阀的作用是什么？主油路的压力是多少？ 3、副调阀的作用是什么？ 4、蓄压器起什么作用，其好坏对变速器的性能有什么影响？ 5、影响换档时刻的阀有哪些？ 6、影响换档质量的阀有哪些？ 汽车自动变速器第五章 电子控制装置 §1 概 述 一.作用 通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。 二.组成 传感器，开关 ， ECU（PCM） ， 执行器 §1 概 述 1.传感器 节气门位置传感器（TPS） —产生节气门开度的信号（影响换档时刻、主油路油压、畜压器油压和锁止时刻等） 车速传感器（VSS） —产生车速信号（影响换档时刻和锁止等） 输入转速传感器—产生涡轮转速信号（影响传动效率、锁止时刻、换档质量等） 油温传感器 —ATF油温度信号（影响换档时刻、油压和锁止时刻） §1 概 述 2. 开关 O/D（超速档开关）、模