广州新白云国际机场航站楼火灾自动报警系统设计.pdfVIP

一、建筑智能化 41 广州新白云国际机场航站楼 火灾自动报警系统设计 广东省建筑设计研究院何海平 摘要本文结合工程实例。 介绍了火灾自动报警系统在航站楼的设计，针对“大平面、大空间”的 建筑特点，采取相应的技术措施。 关键词控制中心报警系统 --_g．控制联动控制大平面 大空间 热屏障空气采样火灾探测器 立体拦截式火灾探测网络 1 工程概况 广州新白云国际机场是我国规模最大的枢纽航空港之一，旅客航站楼为机场的核心建筑，其造型独 特，舒展大方，功能分区及旅客流程清晰，建成后将成为广州市的标志性建筑。 航站楼(首期)是由缓弧形的主楼和东西两个对称的单元组成，每一单元包括连接楼和南北两个候机 指廊，即由主楼、东连接楼、东一指廊(南)、东二指廊(北)，西连接楼、西一指廊(南)、西二指廊 (北)等七个功能单元组成．各相邻单元通过连接桥连通，为三层联体式建筑。航站楼占地面积约为11万 n12，总建筑面积约为35万m?。 单位办公及商业用房；二层只有局部，为转港通道和空调机房；三层为双曲拱形大空间办票大厅，建筑面 积为45000m2，最高处40m，最低处约15m，由梯形混凝土柱支撑着拱形金属桁架屋顶，中庭东西向设有 连续通长的采光天窗和电动排烟窗；地下一层为行李系统用房和连接停车楼的旅客通道，地下二层为地下 轻轨站。 连接主楼和连接楼的连接桥，底层架空，二层为转港通道，三层为大空间出发过渡通道，南北两侧为 通透的玻璃幕墙．层高为19～32m。 东西连接楼建筑外形对称，使用功能不同，长470m，宽56m。首层主要为行李提取大厅(与三层空 间相通)，局部为办公和设备用房；二层为到达旅客通道和商业用房；三层为大空间出发通道(安检、边 检等)和商业用房。连接楼顶部设有拱形张拉膜采光天窗和电动排烟窗，屋顶为缓弧形，高10～21m，东 西两侧为点式玻璃幕墙。 机坪营运管理和设备用房；二层为到达层和服务用房，基本上用于疏导到港旅客；三层为旅客候机区和商 业用房。东西向设有连续通长的张拉膜采光天窗和电动排烟窗，屋顶由钢屋面桁架悬索构成，为缓弧形， 高6～18m，南北两侧为点式玻璃幕墙。 连接指廊的登机桥为简体结构，侧壁为通透的玻璃幕墙。 对于火灾自动报警系统设计，航站楼的特点是“大平面、大空间、通透”。 由于航站楼建筑的特点，建筑防火设计超出了国内现行规范的要求，业主先后在初步设计和施工图设 计阶段召开了两次由消防主管部门和国内权威专家参加的专题论证会，会议形成了《关于广州新白云国际 机场航站楼消防安全论证会纪要》，明确了“航站楼旅客大厅等大空间可视为相对的安全区域(即火灾应 急广播在安全区域可不必考虑按相邻防火分区广播)”，“旅客大厅等大空间可采用红外光束感烟探测或其 他先进适用的火灾自动报警技术”。 42 建筑电气技术文集 2系统组成 航站楼为人员密集、重要的超大型公共建筑，属火灾自动报警系统一级保护对象，共设各类火灾自动 报警系统监控点约10000点(硬件点)，其中点型感烟、感温探测器6567只，空气采样火灾探测器60 套，红外光束感烟火灾探测器106套，缆式线型定温火灾探测器加套，信号、控制模块2189只，手动火 灾报警按钮652只。 按建筑平面布局，航站楼采用控制中心报警系统，设置一个消防控制中心和五个消防分控室(见图 1)。根据航站楼管理、营运的需要，火灾自动报警系统采取集中控制、分区管理的监控模式。消防控制中 心负责各分控室火灾报警信号的集中监测、消防设备的集中控制和消防指挥。各分控室负责监视所辖区域 的火灾报警信号，在得到消防中心授权的情况下，对本辖区有关的消防设施进行二级控制。主楼西北部消 防分控室X—W0得到授权后，还可以对主楼东部相关的消防设施进行消防联动控制，作为消防控制中心 的备份。 消防分控室X—W0 航站楼消防中心X-E0 图l消防中心及分控室分布示意图 航站楼采用通用型火灾报警控制器作为集中、区域火灾报警控制器．并采用智能型模拟量探测器和模 块．组成分布式智能火灾自动报警系统。要求火灾自动报警系统数据传输迅速可靠，报警及时。满负载时 区域火灾报警响应时间小