潍柴动力-柴油共轨系统讲座.pptVIP

第*页 Wp10柴油机 第*页 共轨系统-燃油供油系统cp3 第*页 ECU信息处理路径 第*页 第*页 共轨管 共轨管的作用：存储高压 抑止因油泵供油和喷油而产生的波动 内压控制阀和限流器可根据具体情况选装 第*页 流量限制阀 阻止喷油器常开（喷油器失控） 发生泄漏故障时的保护处理 通过柱塞移动的排油量来补偿喷油量，而不是通过节流孔（孔很小）。喷油结束时，柱塞停止移动，但并没有靠在密封面上关闭出油口。弹簧将它压回静止位置，燃油从节流孔流出。设计上确保，即使最大油量，柱塞也能回到原位。 油量过大，柱塞被推至出油口密封面，关闭出油口； 少量泄漏，柱塞无法回到原位。几次喷油之后，柱塞封住出油口。 第*页 压力限制阀 确保共轨中的压力失控后不会超压 机械溢流阀原理 第*页 激活减震器 第*页 共轨系统 第*页 BOSCH共轨系统 第*页 共轨传感器 第*页 传感器类型 传感器类型 传感器 磁电式 曲轴转速传感器 数字量 凸轮相位传感器 数字量 变阻 传感器 热敏电阻 水温、油温、空气温度、燃油温度等 模拟量 滑线变阻器 加速踏板位置传感器 模拟量 应变片变阻器 轨压传感器、大气压力传感器等 模拟量 热线式 进气流量计 摸拟量 第*页 曲轴转速传感器 原理：电磁感应 功能： 1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置 第*页 曲轴转速传感器 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 齿圈 电压信号 整形后信号 第*页 凸轮轴相位传感器 原理： 电磁感应 相位确定： 采用（n+1）齿定位 第*页 温度传感器 ?? 第*页 温度传感器 ?? 负温度系数热敏电阻(NTC)，也就是说温度下降时它的电阻值会升高。在所有被动式温度传感器中，热敏电阻的 灵敏度(即温度每变化一度时电阻的变化)最高，但热敏电阻的电阻/温度曲线是非线性的。 第*页 加速踏板传感器 ?? V1 GND1 PW-Suply1 GND2 V2 PW-Suply2 Low idle Switch 工作原理： R1、R2与Low idle Switch是联动的。 一般情况下 PW-Suply1=PW-suply2/2 这样 V1=V2/2 好处，if V1V2/2 then use min(v1,V2/2) 能判断出是哪一路损坏了，在LIS闭合时，V1，V2应在低限值处，否则相应一路坏掉 R2 R1 第*页 压力传感器 ?? 传感器有：大气压力、进气压力、机油压力、轨压等 R1 R1 R2 原理： ΔR∝ ΔP（比压） 由于电阻受温度的影响，附加一与测压应变片垂直的应变片R2来补尝温度对阻值的影响 第*页 轨压传感器 精确测量对系统有效运行至关重要 测量精度为满量程的2％ 瞬时响应要求高 一旦损坏，必须起用应急备份功能，按设定值替代 共轨压力传感器：共轨系统中最关键的传感器 压力变化 皮膜上的金属层形状变化（1500bar－1mm） 电阻变化 电阻桥上的电压变化（0~70mv － 0.5~4.5v） 第*页 热线流量传感器 ?? 第*页 热线流量传感器 ?? 原理： C=1m/s/mA Vflow1=0m/s Icurrent1=20mA Icurrent2=30mA Vflow2=?=C*(Icurrent2-Icurrent1) 第*页 共轨执行器 第*页 执行器及输出接口 执行器 控制类型 电控喷油器 开关量 Metering Unit 开关量 轨压控制器 开关量EPW EGR控制阀 开关量EPW 电子预供给燃油泵 开关量 空调压缩机 开关量 进气预热塞 开关量 电源继电器 开关量 通讯线 K-line,CAN,ETK-line(Only for ECU with ETK) 第*页 电控喷油器 回油管 球阀 进油口 电磁阀 插座 泻油孔 进油孔 控制腔 柱塞 进油槽 针阀 衔铁 针阀弹簧 针阀腔 工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求) 第*页 电控喷油器 第*页 电控喷油器 第*页 电控喷油器 第*页 电控喷油器 开启电流 保持电流 第*页 喷油量计量：压力－时间方式 喷嘴开启所允许的最小脉冲宽度取决于喷油器总成的液力响应滞后时间。 当共轨压力为200bar~1600bar,响应滞后时间为0.4ms~0.2ms 第*页 内压控制阀 共轨压力控制的关键执行器：内压控制阀（高压溢流阀原理） 两个控制回路 电子控制回