《汽车发动机原理》第七章发动机特性.ppt

三、两级式调速器及调速特性 （一）调速器工作原理 （二）调速特性 第七节 发动机台架试验 一、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承 二、制动测功装置—测功器 1.水力测功器 2. 平衡式电力测功器 3. 电涡流测功器 1.容积法 充油 三、耗油率的测量 测 量 测量消耗容积v的燃油所用时间t 式中 V—球泡容积（mL）； Pe —发动机有效功率（kW）; ρf —燃油密度（g/mL）； t—消耗容积V的燃油所用时间（s）。 小时耗油量 耗油率 燃油消耗量按下式计算 油箱供油 2. 质量法 充 油 测 量 燃油消耗量按下式计算： 式中 t—消耗m（g）燃油所需时间（s）； Pe—消耗m（g）燃油时测量的有效功率 （kW）； B—小时耗油量（kg/h）； be—有效燃油消耗率[g/（kW·h）]。 四、台架试验综述 （一）概述 试验内容：新产品或强化、改进、变型、转厂生产的发动机性能及耐久可靠性试验；产品出厂前的性能调整及定期抽查试验；商业贸易中的验收试验以及各种研究性的试验等。 试验标准：国际标准化组织标准；各国的国家标准。 我国：1984年颁布汽车发动机试验方法（JB3743—84），1987年内燃机台架试验方法（GB1105.1~1105.3 —87 ）。 （二）功率标定 （1）15min功率 为发动机允许连续运转15min时的最大有效功率。 （2）1h功率 为发动机允许连续运转1h的最大有效功率。 （3）12h功率 为发动机允许连续运转12h的最大有效功率。 （4）持续功率 为发动机允许长期连续运转的最大有效功率。 发动机铭牌上标定的功率，为使用中允许的最大功率。 （三）大气修正 大气状态：指发动机运行地点的环境大气压力、温度和相对湿度。 标准环境状况：大气压 kPa，相对湿度 ，环境温度 K或25℃。 大气修正：把在不同大气状况下试验所得的结果，换算成标准大气状况下的数值。 3．燃油消耗率变化趋势 （二）部分负荷速度特性 随着节气门的关小，节流损失增大，充气效率减小，使部分负荷速度特性的、低于外特性值。且转速越高，充气效率减小的越多，因此，节气门开度越小，随转速增加，扭矩、功率曲线下降得越快，并使最大扭矩及最大功率点向低速方向移动。 节气门开度的75%左右时,耗油率最小。超过75%开度，混合气较浓，燃烧不完全,耗油率较高，低于75%开度时，残余废气相对增多,燃烧速率下降,使ηi 降低，耗油率高，且开度越小，耗油率曲线位置越高。 速度特性：喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率be、每小时耗油量B）随转速n变化的关系。 二、柴油机速度特性 外特性：油量调节机构固定在标定循环供油量位置时的速度特性称为柴油机标定功率速度特性。 部分负荷速度特性：当油量调节机构固定在小于标定循环供油量各个位置时，所测得的速度特性。 （一）外特性曲线变化趋势 柴油机的扭矩曲线比汽油机平坦。 柴油机扭矩曲线的变化趋势，很大程度上决定于每循环供油量随转速变化的情况。 1．扭矩曲线变化趋势 （1）△b 随转速n的提高，每循环供油量△b增加。 （2） 充气效率 ηv也是在某一中间转速n出现最高值。 空气涡流减弱，燃烧不良及散热漏气损失增加 （3）ηi—指示热效率 。 转速较高时，由于ηv减小和△b的增加，使过量空气系数减小，不完全燃烧现象严重；加之燃烧过程占用较大的曲轴转角，使燃烧在大容积下进行，ηi较低。 指示热效率也是在某一中间n稍高。 由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定n范围内，功率Pe几乎与转速n成正比增加。 2．功率曲线 3．燃油消耗率曲线 （二）部分负荷速度特性 ?式中 Ttqmax—外特性曲线上的最大扭矩（N?m）； Ttq—标定工况下的扭矩(N?m)。 1.扭距储备系数μ和适应性系数K 三、发动机扭矩特性 μ或K值大，表明在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。 汽油机 μ=10%~30%；K=1.2~1.4 柴油机（未校正） μ=5%~10%；K=1.05。 2. 转速储备系数φn nB——标定工况转速； ntq——最大扭矩转速。 最大扭矩转速ntq越低，φn越大，车辆在不