《汽车发动机原理》第四章燃料与燃烧.ppt

* 二、柴油 3.雾化和蒸发性 凝点：指柴油失去流动性而开始凝结的温度，与柴油储存、运送、使用有关 粘度：是燃料流动性的尺度，是表示燃料内部摩擦力的物理特性。与燃料喷射有密切关系 当其它条件相同时，粘度越大，雾化后油滴的平均直径也越大．使燃油和空气混合不均匀，燃烧不及时或不完全，燃油消耗率增加，排气带烟。 * 二、柴油 4.硫含量和安定性 柴油含硫不利于环保，要求苛刻。 安定性：柴油在运输、储存和使用过程中保持其外观颜色、组分和使用性能不变的能力。不安定成分主要是烯烃、和环烷芳香烃。 * 三、汽油和柴油的性能差异对发动机的影响 混合气形成上的差异 着火上的差异 燃烧上的差异 汽油机 汽油挥发性强，可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，控制混合气的数量便能调节汽油机的功率，是量调节 汽油自燃温度较高，适宜外源点火 防止自燃，促使其有规律的燃烧，混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合气展开 柴油机 柴油蒸发性差，但粘性好，适宜用油泵油嘴向气缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，吸入的空气量基本不变，是质调节 柴油化学安定性差，易自燃，采用压燃的方式 柴油喷射及与空气的混合，既短暂又不均匀，常有随喷随烧的现象，燃烧时间延长 * 四、醇类燃料 （1）醇类燃料的热值低，但醇中含氧量大，所需的理论空气量不到汽油的一半，所以两者的混合气热值都差不多，从而保证发动机动力性能不致降低。由于热值低，酒精汽油的燃油消耗率比普通汽油高，不过热效率并不比普通汽油低，而且其混合气比汽油混合气还稀。 （2）醇的汽化潜热是汽油的三倍左右，混合燃料蒸发汽化，可以促使进气温度进一步降低，增加了充气量，提高了功率。但困难的是，在使用中需予以强预热。 （3）醇具有高的抗爆性能，加醇的混合汽油可提高燃料的辛烷值，这对提高汽油机的压缩比极为有利。 * （4）醇的沸点低，产生气阻的倾向比汽油大，要采取相应的措施。 （5）在常温下醇难溶于汽油，混合不匀的燃料使发动机运转不稳定。为此，需要加入适量的助溶剂，以利于醇与汽油相互溶解。 （6）甲醇对视神经有损伤作用，其混合燃料有一定的毒性，在储运及使用中要注意安全。 四、醇类燃料 * （一）天然气 气体燃料可分为天然气（NG）、液化石油气（LPG）及工业生产中的气体燃料。 天然气是以自由状态或与石油共生于自然界中的可燃气体，它的主要成分是甲烷。 液化石油气是在石油炼制过程中产生的石油气，主要成分是丙烷、丙烯等。 天然气用于汽车一般有两种形式： 一种是压缩天然气（CNG）。通常以20MPa压缩储存于高压气瓶中； 一种是液化天然气（LNG），将天然气以-162℃低温液化储存于隔热的液化气罐中。 五、气体燃料 * 天然气的优点 （l）天然气的主要成分是甲烷，CO排放量少，未燃HC成分引起的光化学反应低，燃料中几乎不含硫的成分，从全球环保的角度看，比电动汽车的SO2排放量要低。 （2）辛烷值高达130，可采用高压缩比，获得高的热效率。 （3）燃烧下限宽，稀燃特性忧越，在广泛的运转范围内，可降低NOx生成，进而也可提高热效率。 （4）由于是气体燃料，低温起动性及低温运转性能良好，进而在暖机过程中，不需要在使用液体燃料时所必要的额外供油，不完全燃烧成分少。 五、气体燃料 * 天然气的优点 （5）天然气燃料运用性好，可采用油气双燃料供应方式，也可采用电控混合气或电控天然气喷射方式工作。它适用于轻型车，也适用于柴油车。 （6）将天然气应用于柴油车，固体微粒的排放率几乎为0，（微粒排放是当今柴油车排放治理中突出的困难），从而达到低公害的标准。 五、气体燃料 * 一、燃料燃烧的热值 完全燃烧：指某化合物被所在氧气全部氧化，其中C生成CO2、H生成H2O、其他元素生产高级氧化物。 1 燃烧值:单位量(对于固体和液体燃料用1kg，对于气体燃料用1m3)的燃料完全燃烧时所发出的热量。 2 发热值：指完全燃烧时，生成的水为气态时的发热值，即低位发热值。 3燃烧值与发热值的关系： 第4章 燃料与燃烧基础知识 4.2 燃料燃烧热化学 二、燃料燃烧的化学反应 第4章 燃料与燃烧基础知识 4.2 燃料燃烧热化学 如果已知某种燃料的组分中碳、氢、硫、氧的质量成分，他们的质量分数分别表示为： 则每千克燃料完全燃烧时所需的理论氧气量为 对于汽油和柴油来讲，硫的组分不多，所以在计算理论氧气量时可忽略不计硫的影响。由空气中氧气的质量分数等于23％可知，1千克燃料完全燃烧所需的理论空气量（千克）为： 第4章 燃料与燃烧基础知识 4.2 燃料燃烧热化学 三、燃料完全燃烧所需的理论空气量 第4章 燃料与燃烧基础知识 4.2 燃料燃烧热化学 四、过量空气系数与空燃比 1.空燃比（