人人积极出行.PDFVIP

公共健康 人 人 积 极 出 行 ？ 自行车共享项目迅猛发展 许多城市正在努力为步行与骑行创造便利条件，鼓励人们更多选择积极 出行。在 俄勒冈州波特兰市，跨越威拉米特河 （Willamette River ）的蒂利库姆桥 （Tilikum Crossing bridge ）被设计为无机动车路线。这座桥上有行人与自行车专用道，只有 Image: Tedder/CC BY–SA 4.0. 公共交通工具和应急车辆允许通行。 16 《环境与健康展望》2018年12月刊·VOLUME 126 / NUMBER 4C 公共健康 17 年6 月，美国德克萨斯州达拉斯市的市政官员与居民惊讶地发现，市中心人行道 上出现了数百辆自行车。这些自行车配备支架且后轮上锁，由当地一家名为“VBike” 20的公司提供。任何人都可以租用这些自行车，支付初始押金后，用户可以下载一个手 机应用程序解锁自行车后轮，费用从用户信用卡支付。 Bicycling 达拉斯市内专用自行车道很少，《自行车骑行》杂志（ ）两度将其评为美国最不适宜骑 自行车的城市。尽管如此，自行车共享项目还是在这里开展起来。初冬时该市共享自行车数量已经 扩增到大约2 万辆，分别由5 家公司提供。与那些需要归还到固定停靠点的“有桩”共享自行车不同， 用户可以将这些“无桩”自行车停放在城市任何地方。VBike 公司为自行车配备了全球定位系统，可以 轻松找到其停放位置。 无桩自行车共享热潮也给达拉斯带来了一系列问题。这些自行车在公共场所越积越多，很多已 经损坏或被人有意破坏。一辆自行车甚至被人锯成两半，分别用螺栓固定在电话线杆两侧。达拉斯 交通局（Dallas Department of Transportation ）替代交通项目主管Jared White 表示：“我们收到了数 百起投诉，［无桩自行车］在居民区停放几周甚至几个月没人使用。” 自行车共享项目在世界范围内爆炸性增长及其引发的问题在达拉斯市可见一斑。在许多其他城市， 在街道上投放的数千辆无桩共享自行车引发了强烈反应。虽然自行车共享正在全球范围内被人们广 泛接纳，但也有一些城镇与城市禁止实行该项目，还有些公司在大量自行车遭到人为破坏后也叫停了 该项目。 然而如果管理得当，自行车共享不仅是一种有益健康的积极出行模式，而且可以缓解交通拥堵。 EHP 已有充分研究证据表明选择骑自行车而非开车有益健康。《环境与健康展望》（ ）2010 年的一 项研究显示，短途通勤者选择骑自行车而非开车时，所增加的体力活动可以延长3 ~ 14 个月寿命。此 外，为了对抗肥胖，世界卫生组织、欧盟委员会和美国疾控中心等机构起草了一份指南，帮助人们将 积极出行即骑自行车与步行融入日常通勤模式。 共享自行车项目的运作方式 商业自行车共享最初为配备停靠点的有桩模式，随着时间推移该模式日趋复杂化。最早的停靠 点是投币式，而现在均配备了电子支付亭和芯片阅读器，可以跟踪每辆自行车的使用情况。 法国广告公司德高公司（JCDecaux ）于2005 年在里昂市赞助了一个1500 辆自行车的