香港地铁TOD开发模式的启示.pdfVIP

江苏城市综合交通专栏 SpecialColumnofUrbanComprehensiveTransportinJiangsu 江苏城市综合交通专栏 Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu 栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心 江苏省城市规划设计研究院 江苏省城市交通规划研究中心 王进坤 香港地铁TOD 开发模式的启示 朵精彩 “火花”， 它虽然没有TOD 成熟理论 的指导， 却以一种无心插柳的偶然之机， 后 香港地铁 （MTR ） 于 1979 年起开始逐 知后觉地成为TOD 发展模式的典范。 段投入运营， 至 2007 年与九铁的车务运作 当然， 香港地铁开发模式巨大成功的背 合并后， 正式形成全长 168.1 公里的综合铁 后也有其必然原因， 具体而言， 可以归结为 路系统， 包括 条市区线和 个车站， 由香 三大支撑要素： 体制设定、 技术协调和策略 9 80 港铁路有限公司 （前地铁有限公司 ， MTR 保障。 首先， 在体制上， 港府通过立法， 明 Corporation Limited ） 负责运营。 香港地铁 确法规与政策要求， 成功设定了轨道交通与 作为全球最成功的铁路系统之一 ， 其 “地 城市建设、 物业发展的联动。 通过优化资源 铁 物业” 的独特开发模式已经成为世界范 配置， 使轨道交通建设从纯粹的公益性事业， + 围内 （ ， 转化为具有商业经营和地产开发支持的良性 TOD Transit-Oriented Development 公交导向型开发） 开发的典范， 值得快速城 发展实体， 建立了轨道交通的良性发展机制， 市化进程中的内地城市学习借鉴。 并最终实现拉动城市人口外移， 优化城市结 1、 功成名就的偶然与必然 构的作用。 港府为适应人口高速增长， 缓解 住房与城市空间紧张的问题， 自 世纪 模式理论起源于 世纪 年代的 20 50 TOD 20 90 北美， 但其具有实践意义的开发案例则大多 年代就着手新市镇 （卫星城） 的规划建设， 来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家， 开辟了一批远离港九建成区， 位于乡郊的功 并在其后逐步推广至亚洲、 南美洲等地， 成 能性组团， 并通过轨道交通的便捷联系， 成 功将核心区的密集人口逐步疏解至 个新市 为 “新城市主义” 者在全球范围内倡导的一 9