汽车高强板零件冲压工艺和模具结构设计_1.pptVIP

阶梯式拉深成形的断面 压边圈 凹模 凸模 ③、滑块锁定拉深成形法 这是通过在拉延模具上设置滑动凸轮机构，在冲压成形前半程，采用拉延成形，在后半程采用压料筋锁死要素，防止尺寸精度不良（缺陷）的一种方法 二、汽车用高强板零件工艺设计 通常成形 侧壁增设加强筋 材料B （590MPa级） 材料C （780MPa级） 材料D （980MPa级） 材料H （1470MPa级） ④、侧壁增设加强筋消除壁 翘曲 二、汽车用高强板零件工艺设计 ⑤、距离拉延到底10mm-12mm增设锁死压料筋消除壁翘曲及回弹 二、汽车用高强板零件工艺设计 ⑤、拉延凹模口圆角的控制 ⑥、后序整形和翻边模间隙的控制 二、汽车用高强板零件工艺设计 ⑦、调试研配着色率的控制： 高强钢板模具压料面研配着色率必须达到百分之九十以上，且着色保证均匀。 ⑧、工艺方案的控制 对于高强钢板零件，在分析工艺方案时，对制件成形工序分析首先要考虑尽可能的在一次成形工序中把制件几何形状全部成出来，避免二次成形。如果必须有二次成形，对二次成形区域和工艺方法及模具结构 采取有效的控制。 ⑨、回弹补偿控制 对于高强钢板零件，在拉延工序中做回弹补偿。 4、扭转 产生的机理 由于存在板厚应力差和面内应力差而造成扭转 二、汽车用高强板零件工艺设计 1）、凸凹模形状和产品零件形状对扭转的影响 ①、成形高度的影响 浅拉深结构件的扭转，在成形高度低的范围，内部应力随着成形高度的 增加而增加，所以扭转变大。另一方面，当成形高度变高时，由于刚性也随 之变高，所以扭转立即变小。扭转达到最大时的成形高度，越是屈服强度高 的材料，扭转也越大。在成形高度高的领域，扭转依其材料的不同，其差异 也更加明显。 ②、结构件弯曲曲率的影响 ③、材料对扭转的影响 a)材料强度的影响 b)材料厚度的影响 2）扭转的控制措施 二、汽车用高强板零件工艺设计 左/右后边梁冲压工艺方案 OP10:拉延 OP30:冲孔、斜楔翻边成形 OP10:修边冲孔 OP40:修边冲孔、斜楔修边冲孔 二、汽车用高强板零件工艺设计 二、汽车用高强板零件工艺设计 材料 厚度mm 屈服强度σs(MPa ) 抗拉强度σb(MPa) 弹性模量E (GPa) 硬化系数K(MPa) 各向异性r 硬化指数n 590YD 1.8 340 650 159 1090 1.05 0.19 1、左/右后边梁 材料：590YD （四）、工艺方案设计 由于该零件属于S形梁，拉延成形后必然产生回弹、壁翘曲和内凹。侧壁做3 ° - 5°不等的回弹补偿。 二、汽车用高强板零件工艺设计 高强钢板冷冲压模具工程验证 拉延侧壁局部负间隙和拉延筋结构 二、汽车用高强板零件工艺设计 高强钢板冷冲压模具工程验证 零件成形极限模拟结果 零件厚度分布模拟结果 第二主应变分布 第一主应变分布 第一主应力分布 第二主应力分布 二、汽车用高强板零件工艺设计 2、左/右侧B立柱加强板工艺方案设计 材料：拼焊板 590R/780Y/590RD 二、汽车用高强板零件工艺设计 左/右侧B立柱加强板冲压工艺方案 二、汽车用高强板零件工艺设计 3、左/右侧铰链支架 材料：590YD 材料 厚度mm 屈服强度σs(MPa ) 抗拉强度σb(MPa) 弹性模量E (GPa) 硬化系数K(MPa) 各向异性r 硬化指数n 590YD 1.8 340 650 159 1090 1.05 0.19 图37 产品模型 二、汽车用高强板零件工艺设计 左/右铰链支架冲压工艺方案 OP40:修边冲孔 OP10:拉延 OP20:修边冲孔 OP30:翻边整形 图33 工艺流程图 二、汽车用高强板零件工艺设计 材料 厚度mm 屈服强度σs(MPa ) 抗拉强度σb(MPa) 弹性模量E (GPa) 硬化系数K(MPa) 各向异性r 硬化指数n DP450 1.6 315 462.8 1 0.154 二、汽车用高强板零件工艺设计 4、仪表板右侧内板 材料：DP450 仪表板左/右侧内板冲压工艺方案 二、汽车用高强板零件工艺设计 OP20:拉延 OP30:修边冲孔 OP40:修边冲孔、CAM冲孔 OP40:整形 材料 厚度mm 屈服强度σs(MPa ) 抗拉强度σb(MPa) 弹性模量E (GPa) 硬化系数K(MPa) 各向异性r 硬化指数n DP600 1.6 390 629.6 0.85 0.149 二、汽车用高强板零件工艺设计 5、左右侧围内板上部 材料：DP600 二、汽车用高强板零件工艺设计 OP20:拉延 OP30:斜楔修边冲孔 OP40:修边冲孔、CAM修边冲孔 OP40:整形