岳阳港城陵矶港区(松阳湖)一期工程进港道路.docVIP

PAGE PAGE 1 岳阳港城陵矶港区（松阳湖）一期工程进港道路 路基、软土地基沉降监测及载荷试验研究方案 一、工程地质和地基处理 根据《岳阳港城陵矶港区（松阳湖）一期工程进港道路两阶段施工图设计文件》和工程勘察地质报告： 1、K0+000～K1+170段总体沿S201线老公路展布，为平原微丘堆积地貌，地形比较平坦，稍有波浪起伏。第四系覆盖层厚度大，主要的杂筑土、亚粘土，含砂卵石，总厚度在23m左右，丘岗上为硬塑状低液限粘土。沟渠旁分布较厚的杂填土层，最厚达6.6m。该段工程地质条件较好。 2、粉煤灰软土地基路段（K1+170~K2+100）：华能电厂的南侧，曾为华能电厂煤灰湖废料厂，至填满在上层铺筑砂砾及杂填土，主要为华能的粉煤灰堆积区，粉煤灰堆积厚度为7.7~10.5m，松散，形成了粉煤灰软土地基分布区。该层结构疏松，含有机质，物理力学性质差，承载力低（80KPa左右）。 考虑到粉煤灰地基压缩沉降量大且承载力小，设计采用水泥搅拌桩处理K1+170~K2+100地段地基。水泥搅拌桩设计桩径0.5m，桩长7~12m，面积置换率20%，42.5#水泥掺入比为15%，每米水泥量50Kg，复搅长度为桩上部的1/3，停灰面为地表以下0. 3、煤灰湖路段（K2+215~K2+700）：现为华能电厂煤灰废料场，深度2~8m并低于煤灰湖堤，因现状无序开挖且煤灰遇水后极松散，积水严重。 设计将该路段的煤灰先全部挖出，其基底采用铺满1m厚的砂砾层及土工格栅，路基回填采用含砾石土。同时考虑路基外部将长期暴露于煤灰湖中，因此设浆砌片石护坡将路基包裹，另设导流涵洞，将湖中积水引出。 4、淤泥质粘土软基路段（K2+700~K4+446）：属平原堆积地貌，全为藕池、鱼塘、水田，有溪沟和水渠，为软土—淤泥质粘土分布区。淤泥质呈软塑状，局部呈流塑状态，有较多植物根茎，厚度1.2~11.0m，该土层结构疏松，含有机质，物理力学性质差，承载力低（50~65KPa左右）。其中K2+700~K3+000段路基填土较高，结合灰湖堤坝滑移的处理采用水泥搅拌桩加固地基；K3+000~K4+446段填土较低，将淤泥质土清除后回填砂垫层并设置土工格栅。 二、方案编写依据 1.交通部颁JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》； 2.交通部颁JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》； 3.建设部颁JGJ79-2002《建筑地基处理技术规范》； 4.建设部颁JGJ106-2003《建筑基桩检测技术规范》； 5.《交通土建软土地基工程手册》、《岩土工程手册》； 6.岳阳港城陵矶港区（松阳湖）一期工程进港道路设计文件和工程地质勘察报告。 三、沉降观测 （一）沉降观测的目的和意义. 在软土地基上修筑公路路堤时最突出的问题是稳定和沉降，现场监测的主要目的是掌握软土地基在施工期和预压期的变形动态，以便有效地进行公路软土地基变形与孔隙水压力动态控制，确保公路软土地基施工期的安全与稳定。通过现场监测，可靠地评估软土地基的固结与稳定性，评价地基处理效果，预测工后沉降，以验证设计，指导施工，并为以后该地区同类工程提供设计依据与经验。故路基施工期间必须严格按设计文件及软基设计规范要求同步进行沉降和稳定的跟踪动态观测。 现场监测的试验项目及试验元件的埋设方法，主要根据试验段的工程地质条件、当地的气候特征、路堤施工过程三个方面来确定。目的是使监测到的数据更能全面反映影响软土地基固结沉降与稳定性的各种因素，在路堤施工中必须对沉降和稳定进行严格的观测，其主要目的以下几个方面： 1、控制填土速率，防止路堤分级填筑不当造成地基失稳； 2、根据实测沉降曲线预测地基沉降趋势，通过计算最终沉降量掌握地基固结情况，根据推算的残余沉降量确定预留工期沉降量、余宽及涵洞的预留沉降量和断面余量，同时确定路堤和路面结构的施工工期； 3、实测路堤沉降为施工计量提供依据。同时，结合工后沉降观测和理论分析，统计和总结沉降的规律，评价地基处治方法的作用机理、适用性和处治效果，对在建和待建公路软基处理设计和施工给予合理化建议。 4、施工期的稳定观测是为了防止水平位移过大而引起土体的破坏与开裂。在实施过程中，主要以路堤范围外地基水平位移作为观测手段，采用埋设边桩的方式。定期在施工过程中予以观测，同时可以通过边桩观测地表沉降，从而反映土体是否有隆起现象。 5、通过沉降观测可及时发现路基施工过程中地基和路堤填土的沉降变化情况。从而及时发现施工过程、施工方法或填土种类对路基沉降的影响，以便及时调整施工方法和施工过程。 6、在该段公路进行沉降观测，有利于全体施工和监理单位对施工质量的重视，从间接上提高施工单位的质量意识。 从岳阳港城陵矶港区（松阳湖）一期工程进港道路的施工设计资料和工程勘察报告可以看出，该路线所经的软土地基地段软土