基于幂函数型蠕变方程的直线形冻土墙的研究-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

硕士研究生学位论文第一章绪 论 硕士研究生学位论文 第一章 绪 论 PAGE 1 第一章绪 论硕士研究生学位论文 第一章 绪 论 硕士研究生学位论文 PAGE 2 第一章 绪 论 随着社会、经济的迅速发展，城市建设工程的规模和难度越来越大，维持工程周围土 体的稳定就成为施工过程中的技术难题。特别是在沿海城市，不仅地下水位埋深浅，而且 其地层软弱（如淤泥、淤泥质土、和流砂层等）。在这种复杂环境下施工，常规施工方法 不能维持周围土体稳定，而要采用一些特殊的施工方法，人工冻结法就是其中之一【1】。 人工土冻结的目的主要是为了增强土体的稳定性、减少变形和隔断地下水。传统和较 普遍的人工土冻结是使用盐溶液间接制冷法，就是将盐溶液用氨压缩方法制冷后，做为冷 媒在土体内埋设的管道中循环，吸收周围土体的热量，降低土体的温度，直到土体冻结， 达到加固和稳定土体的目的。发展和使用较晚的人工土冻结方法还有直接制冷法，即使液 氮或干冰等在土体内发生相变，直接做为冷媒吸收土体热量，使土体降温直至土中水分冻 结，形成冻土体。与盐溶液人工冻结法相比，液氮人工冻结法具有冻结速度快、冻土强度 高、无污染等优点。近年来受到关注并越来越多地被用于岩土工程，尤其是在欧洲【2】。 1.1 人工土冻结技术应用概况 1.1.1 人工土冻结技术在国外的发展 人工土冻结技术的应用开始于 19 世纪。英国工程师南威尔士 1862 年在建筑基础施工 中，首次使用了人工冻结技术加固土壤；1883 年人工土冻结法首次在德国阿尔里德煤矿井 筒施工中应用并获得成功；人工土冻结技术在城市土木工程中的应用始于 1886 年瑞典 24m 长的人行隧道建设工程。在此后的一个多世纪里，人工土冻结法在许多国家的煤矿、金属 矿山、有色金属矿山中得到了不断应用和发展。与此同时，人工土冻结法在土木工程建设 中的应用范围和规模也日益扩大，例如 1906 年法国塞纳河底地铁工程，1942 年巴西 26 层 大厦不均匀下沉的调整，1968 年英国的上水道管渠隧道工程，1973 年美国的湖底取水竖 井安装工程,1991 年西班牙巴伦西亚地铁工程等。 美国威斯康森州密尔沃基市在建设输洪大直径深隧道时，起始段为从地表到隧道含多 种地下土层的一段 50m 深竖井，施工中传统的支护方法出现了很多问题，于是用冻结法形 成了一个直径 6.1m 的冻土围堰和三个相邻的柱状冻土槽。在钻凿和建设阶段，利用弹性 理论和非线性有限元方法，根据土的蠕变参数，对冻土围堰的应力和应变进行了评价，实 测冻土围堰变形与计算结果吻合较好【3】。 德国 Dusseldorf 市中心火车站附近，扩展的地铁要经过几座居民建筑和闹市街道，隧 道顶部接近于建筑物基础，在三段各 40m 长的隧道施工中使用了人工土冻结支护法【3】。其 中两条钻凿面积为 45m2 的隧道冻土墙厚度为 1.5m，钻凿面积为 96m2 的隧道冻土墙厚度为 2.2m。室内实验证明为了达到足够的强度和足够的抗变形性能，土的饱和度必须在 60%以 上。该隧道横断面一部分在地下水位以下，一部分在地下水位以上。于是施工中人工抬升 第四纪砂砾中水分，以保证冻土墙有足够的强度。施工中对上部建筑物的下沉进行了监测， 整个施工过程的最大沉降量仅有 13mm。 液氮人工冻结用于加固地层在国外始于 20 世纪 60 年代，在近十年报道的液氮人工冻 结工程实例中，较著名的有德国慕尼黑地铁，美国肯塔基州大型机械经过 Green River 700 米的冲积平原等【4】。未见正式报道的有巴黎塞纳河地铁、意大利比萨斜塔纠斜等。1991 年 德国 Eisbach 河底三个平行隧道施工时出现坍塌，使用了液氮人工冻结法【5】。 1.1.2 人工土冻结技术在我国的发展 我国于 1955 年首次在开滦林西风井使用盐溶液冻结法凿井并获成功，之后便在全国 推广使用。经过几十年的实践、丰富和发展，这项技术相当成熟，已达到国际先进水平， 并成为我国煤矿井筒建设中最主要、最安全可靠的特殊施工技术。目前，采用冻结法已成 功凿井 440 多个，冻结最大深度达 435m,穿过冲积层的最大厚度为 384 m，最大冻结直径 为 20m【6】。 人工土冻结技术除了在我国矿山得到广泛应用外，在我国其它工程领域也得到了广泛 的应用。20 世纪 80 年代，东海海拉尔水泥厂开挖上料仓基坑和南通市在建筑物旁开挖沉 淀池施工中也应用了冻结法。20 世纪 90 年代，冻结法在市政工程中的应用更为普遍，先 后在上海地铁 1#线旁通道、1#线盾构进出洞工程以及泵站施工工程中应用了冻结法。1994 年 12 月～1996 年 4 月，在上海延安东路隧道南线进行盾构进洞软土加固工程。1997 年～ 1998 年，在北京地铁“复一八”线大北窑南隧道段、上海