184.生活性街道设计策略研究——基于步行活动与机动交通共生模型构建.pdfVIP

生活性街道设计策略研究 ——基于步行活动与机动交通共生模型构建 杨梅 摘要：城市街道不仅作为交通走廊的存在，同时承载了街道中的公共活动，生活性街道是人们最为熟悉的街 道空间，现状对生活性街道的设计研究主要集中在设计视野和交通视野，并出现两个视野不衔接的现象，本 文通过对现状生活性街道的解读，分析步行活动与机动交通在生活性街道中存在机动车道侵占步行空间、步 行流动无组织、街道环境粗糙的问题，提出竞争合作的步行活动与机动交通共生模型，并依据步行活动与机 动交通在生活性街道中共生关系的建立条件，从共生单元、共生环境、共生界面三个维度提出生活性街道的 空间设计策略，从而有效指导实践。 关键词：生活性街道，机动交通，步行活动，共生理论 1 研究背景 自古以来，城市街道不仅作为交通走廊的存在，也作为交往空间承载了各种公共活动， 然而随着时代的城市快速发展，居民出行方式已经从步行时代转向机动交通时代，城市街道 向城市道路转换。带来的影响除了高效率的信息交流外，是交通拥挤与道路拓宽的恶性循环， 使步行空间作为街道空间的附属而置之在外，从而直接导致街道空间活力的降低。生活性街 道作为人车并重的服务型街道也难能幸免。 时至今日，人们逐渐认识到步行活动的重要性，开始积极探索步行活动与机动交通共处 的新方式，学者们对于生活性街道的规划改造大多集中在设计视野，关注街道的物质空间形 [1] 态，特别是街道的界面研究。如薛忠燕 认为街道空间是人性化、情感化的场所，她从人的 角度出发解析街道中尺度迷失、生活湮灭等问题，提出生活性街道应以街道空间五界面的科 [2] 学的控制和引导的观点；闫婷婷 等人讨论了生活性街道的空间形态与活动类型的关系，强 [3] 调营造适老性街道空间；方榕 从其街道空间特征出发，阐述依托空间形态特征的生活性街 道设计方法。他们从规划角度提出了针对生活性街道的改造策略，对恢复其街道的活力产生 了一定的影响。另一方面，对于街道的研究侧重交通功能，交通通行需求等方面。如李明剑[4] [5] 等人提出交通整治计划解决街道交通问题；潘海啸 等人以慢行交通理念与步行交通作为研 究提升街道空间建设。尽管有如此多的研究，但以交通为切入点分析生活街道问题的研究非 常有限，出现城市设计层面与交通层面不衔接的现象，如何建立高效具有活力的城市生活性 街道还需要不断研究思考。在这种背景下，基于步行活动与机动交通在生活性街道中的关系， 以共生理念为指导的生活性街道策略研究开始进入视野。 2 生活性街道定义与特征 《管子 ·小匡》中曾提到 “处商必就市井”，市井生活便在生活性街道中产生。生活性 街道除了具有一般道路作为交通通道的功能外，同时需要解决城市居民日常生活需求，其道 路路幅小于四车道，且各种交通方式共存，因此在梳理机动交通与步行活动的交通流矛盾方 面压力很大。 生活性街道的特征，一方面，老城生活性街道自下而上自发形成，生活气息浓厚，但由 于交通混行，难以解决街道公共活动与交通压力之间的冲突，尤其是商业活动密集的区域， 如各种公共建筑出入口、十字交叉口处由于人流较多，易形成交通瓶颈。另一方面，新建生 活性道路自上而下建设，大多套用城市道路控制办法，导致街道逐渐失去生活性功能，开始 被高效率的交通方式主导。 3 生活性街道中步行活动与机动交通的矛盾 生活性街道中高度聚集的商业文化设施导致人流的集中，从而激化了街道中步行活动与 机动交通的矛盾，主要体现在： 3.1机动车道侵占步行空间 生活性街道与交通性街道相比，其路幅宽度不宽，人是街道的主体，但部分生活性街道 在城市中承担交通性街道功能，由于道路宽度没有达到交通性街道的尺度，使交通量大于本 身承载量，最终拓宽车行侵占步行活动空间，影响街道上机动交通与步行活动的发生方式。 实质上，这种通过改变街道功能解决拥堵的方式会使机动交通由于失去限速意识而使交通组 织更加混乱，并不能从本质上改变交通拥堵。 3.2无组织的步行流动空间 生活性街道由于缺少过渡空间，往往会出现公共交通与步行道路相邻的道路形态，当行 人候车时，产生机动交通与步行活动流线混乱的情况，影响步行的安全感，易