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基于多元网络数据的轨道站点生活便利性分析 王慧芹，赵渺希 摘要：我国过去三十年高速城镇化带来各种城市问题，使得城市生活处于有量无质的状态，如何实现 “人 们美好生活的需求”是城市精细化发展的重要考量因素。就广州而言，政府为了提升城市效率大力度发展 地铁轨道，社会企业及房地产纷纷在各站点拿地布局，轨道站点服务范围成为人口资源的高密度集聚地； 而此时轨道站点范围的生活便利性能否人们工作生活的需要？基于此，研究以广州轨道站点为研究对象， 通过网络多元数据挖掘的方式，从交通可达性、公共服务设施、商业服务设施、娱乐设施入手对各个站点 进行生活便利性评估，为政府的精细化发展和规划提供依据。 关键词：生活便利性，网络数据，轨道站点，广州 1 引言 过去，我国为了快速发展，走上了粗犷式的发展道路，在短短30年里，从改革开放初 期不足20%的城镇化率，到目前城镇常住人口城镇化率已超过58%，在大多数城市，特别是 一些位于经济先发地的城市基本完成了大规模的基础建设，在取得令人瞩目的成效的同时， 城市规模急剧膨胀也带来的城市功能分区各自为营和城市服务覆盖不足，造成城市活力缺 失、交通拥堵、资源短缺、就医难、就学难等公共服务效能减弱和生态品质下降等问题，使 得城市生活处于有量无质的状态。 与此同时，各地政府为了提升城市效率大力度发展地铁轨道，“十三五”期间，我国城 市轨道交通将入大规模发展的新阶段，各地城轨交通发展规划显示，国内将有47个城市建 设地铁。就广州市而言，2020年线网规划方案为15条城市线，站点320座；远期线网规划 31条线，其中城市线21条，站点413座。社会企业及房地产纷纷在各站点拿地布局，轨道 站点服务范围成为人口资源的高密度集聚地。而此时轨道站点范围的空间品质能否人们工作 生活的需要？如何满足“人们美好生活的需求”是当下存量时代及城市精细化发展的重要考 量因素。 2 相关研究进展 地理学家史密斯 （1977）认为，城市便利性是指城市中某地特有的能让人感到舒适、愉 悦而吸引人们在其周围居住和工作的各种设施、环境条件等，如公园，教堂，餐饮等。布吕 克纳 （1999）等把便利分为三类：自然性便利、历史文化便利及现代便利；哈佛经济学家格 莱泽 （2001）等则强调4种城市便利性：1.充实的物品市场和服务，如餐饮、娱乐设施等； 2.艺术和自然环境，如步行可达的广场公园等；3.良好的公共服务设施，如医疗卫生教育等； 4.边界的交通和通信设施。吴文钰 （2010）认为便利性决定了家庭、企业及各类机构的区位 选择、城市地区的生活质量和城市的竞争力吸引力。 当前国内学术界，对于城市便利性的实证研究多体现为城市空间品质的分析和评价：如 城市公园、街道、商圈、校园等单一中小尺度的物理公共空间的研究 （束顺健，2012；徐磊 青，2015等），对于大都市整体城市的大尺度测度的研究较少；就轨道站点的相关研究，目 前多集中在轨道交通周边地块的规划利用、城市设计、对住房价格影响的研究等 （王成芳， 2013；王霞等，2004；潘海啸，2005），而忽略了我国特殊国情下，站点对居住人群的吸引 所带来的生活便利性的需求。总体而言，目前的相关研究，忽略了居民日常生活便利性的需 求，忽略了 “城市功能的多样性”与 “基本功能的混合”的重要性 （简 ·雅各布斯，2005 译）。 在相关研究中，Dissart、Deller （2000）系统地总结了与城市相关的三种品质评价方 法：包括运用统计数据、建立指标体系等来实现自上而下的客观评价方式（徐磊青等，2014）， 这类评价方法忽略了城市居民真实的生活感受；第二种是通过居民访谈调研的一手资料来进 行空间品质的测度 （冯维波，2009；周进等，2003），但是这种小样本的调查方法受制于人 力物力，只能用来判别单个建筑或者微观建成环境的优劣，无法实现对城市整体空间结构进 行评价；不得不说的是,访谈无法做到真正客观公正；第三种方法是采用主客观相结合的方 式进行城市生活品质的测度 （Rogerson，1999；王德,张昀，2011），但在操作层面存在数据 工作负荷过高的现实问题。 科技的快速发展促进了信息技术和生活交汇融合,互联网的大数据不但客观地记载了各 种空间地址信息，反映了空间所承载的活动；大数据的出现一定程度上解决了过去长期存在 的数据短缺问题，使得部分无法进行的定量分析变得可行。如唐婧娴等通过基于大规模多时 相街景图片，对街道空间品质的测度评价；赵渺希等基于网络空间中的海量建筑评论信