地铁工程重大地质风险控制模式研究.PDFVIP

都市快轨交通 ·第23卷 第 1期 2010年2月 快轨论坛 doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．01．O11 地铁工程重大地质风险 控制模式研究 竺维彬 廖鸿雁2 黄威然 (1．广州市地下铁道总公司 广州 510030；2．广州市地下铁道总公司建设总部 广州 510380； 3．广州市地铁设计研究院有限公司 广州 510405) 的案例不仅数量有限，而且案例成因分析多不是第一 摘 要 通过全面系统分析研 究工程地质勘察资料及 手资料，其准确性大打折扣 ，再加上 已发生事件、事故 施 工环境，结合长期主管广州地铁 建设的经验和教训， 等教训的私密性，以致 《指南》指导下的风险评估缺乏 提 出地下工程管理应 以风 险管理为核心的理念 ，强化 专业的广泛性和准确性 。 全员、全方位 、全过程的风险管理的意识 、制度和行为． 综上所述，《指南》失效不是理论不正确，而是 《指 创新并实践风险预控方法 (设计方案、施工工法、工艺 南》只能就事论事 ，其实践性受到了制约，难以评述人 设备等)，建立 “认知地质为基础、创新方法为手段、精 的认知和责任性等人为因素。根据权威统计，88％的事 细管理为根本”的以人为本的风险控制模式。 关键词 广州地铁 地质 勘察 风险管理 控制模式 故是人为造成的，72％的事故源于细节的疏忽。例如， 2009年 6月 27日上海莲花河畔的楼房垮塌事故，2008 中图分类号 U23l ．1 文献标志码 A 文章编号 1672—6073(2010)01—0038—06 年9月8日山西临汾的垮坝事故，以及2007年8月13日 湖南凤凰桥的垮塌事故等，其人为性根源都是由于决策 1 地下工程风险管理概论 者缺乏风险意识或者无知造成的。因此，《指南》必须以 1．1 在地下工程风险管理中的局限性 人为本，并结合人们对 自然世界风险的认知水平、控制 2004年，国际隧道协会出版了 《隧道风险管理指 方法及管理能力等方面来研究，这样才能求得真理。 南》llj(以下简称 《指南》)。2007年 11月，建设部发 1．2 地下工程风险管理的理念 布了“关于印发 《地铁及地下工程建设风险管理指南》 现阶段，在建筑市场 尚不规范的前提下，各级政 (试行)的通知”。近 10年来 ，国际隧道协会 (ITA)每 府 、建设单位、施工单位等大多仍 以追求进度、控制投 一 届年会均 以风险控制为主题 。随着现代科技进步和 资、利润最大化为 目标，将风险控制放在次要地位，因 中国大规模工程的建设 ，建设工程的风险管理意识在 此人为造成的质量、安全事故的增加是必然的趋势。 不断加强，风险控制技术也有所发展 。 广州地铁 已经开通了5条线 150km，单条线路总 但是，《指南》在实践中存在着较大的局限性，例 工期最长 5年，最短 2．5年，目前在建线路 150多km， 如，根据 《指南》进行的风险评估结果与实际效果有一 大部分土建工程已经完成。而2