038.基于用地和交通接驳的轨道站点吸引范围研究.pdfVIP

基于用地和交通接驳的轨道站点吸引范围研究 王筠，宁伯瑾，尹安藤 摘要：轨道交通的建设对其周边用地和居民出行产生了重大影响，轨道站点客流服务范围的特点为以站点 为中心，随着距离的增加，对出行者的吸引力逐渐衰减。本文依据现状问卷调查分析结果，讨论针对不同 种类轨道站点和不同接驳交通方式的有效吸引范围。 关键词：轨道交通,站点分类,交通调查,轨道接驳方式,吸引范围 Study onAttractionRangeofRailway StationbasedonLandUseandTraffic Connection Abstract:Railtransithasa significant impact onitssurroundinglandandresidentstravel.Thecharacteristicsof rail stationpassenger servicerangeisthesiteasthecenter,with theincreaseofdistance,theattraction oftravelers isgradually attenuated.Based onthequestionnaire survey results,thispaper discussestheeffectiverangeof attraction for differenttypesofrail stationsanddifferenttransportationmodes. Keywords:RailTransit, SiteClassification,Traffic Survey,RailTransitAccessMode,AttractingRange 城市轨道交通站点客流吸引范围是指选择轨道交通作为出行方式的交通参与者，选择其 [1] 他交通方式到站点所涉及的区域，即站点客流产生区域 。该范围可直接反映轨道交通站点 对周边交通出行者的吸引力，它的集散能力往往与所接驳的交通工具的特点和周围的道路系 [2] 统疏解能力密切相关，与周围的开发强度也有关系 。目前国内研究部分集中于步行客流吸 引范围，并且缺乏对用地和城市特征的综合考量，较为粗糙的一刀切认为轨道站点半径 500m-800m 内为吸引范围。 针对以上问题，结合昆明现状，本文从站点分类、接驳方式、城市出行特征等因素入手， 通过实际调查数据拟合，建立轨道交通站点吸引客流范围模型。 1 轨道站点分类 轨道站点的分类，主要有节点导向和场所导向两种分类体系。节点主要代表交通功能， 场所主要反映了起驻留功能和城市功能。节点导向的分类判断标准明确，分类清晰，比较适 用于轨道交通线网规划，缺点是没有考虑站点与城市的联系，对用地的规划与建设特别是土 地开发的指导意义较弱。场所导向的分类标准对站点周边的土地开发有着相对明显的指导， [3] 但判断标准模糊 。结合国内城市轨道交通建设情况与城市发展状况，此次采用场所导向的 分类标准，将轨道站点根据周边用地分类四类：公共中心、交通枢纽、成熟居住区、城市外 围区。其中公共中心站点周边用地多为商业、教育等公共设施，并且这些公共设施多是为区 域乃至整个城市服务的；交通枢纽类有对外交通枢纽或大型市内交通换乘枢纽，并且轨道交 通站点与这些交通设施有直接或较为直接的联系；成熟居住区周围以居住为主，开发活动已 完成或基本完成，居民居住时间较长；城市外围区一般也以居住为主，但大部分是在轨道交 通开通后才开发，开发活动尚未结束，或居民入住时间较短入住率较低。 图1 轨道站点周边500米建筑类型 Fig 1 500 meter building type around rail station 研究现状轨道站点周边用地类型和开发程度，对首期工程站点进行场所导向分类： 公共中心站点——霖雨桥、北辰、白云路、火车北站、穿心鼓楼、交三桥、东风广场、 塘子巷、昌宏西路、晓东村、新亚洲体育城，商业办公建筑占30%-50%，集中于三环内建 成区，是开发较成熟的商业密集区。周边的房地产价格与轨道交通相对不敏感，除了与轨道 站