文献综述-南-平高速公路设计方案A.docVIP

毕业论文文献综述 土木工程 南-平高速公路设计方案A 摘要：阐述了我国高速公路发展概况，高速公路发展趋势，简介了线路设计技术标准；最后结合我国公路交通的发展趋势提出己见。 关键词：高速公路发展概况；高速公路发展趋势； 1 我国高速公路发展概况 高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。这些，为高速公路的建设打下了基础。 我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。1988年首条沪嘉（上海浦桃工业区——嘉定县）高速公路建成通车。随后广佛（广州——佛山）、沈大（沈阳——大连）、西临（西安——临潼）、首都机场、京津塘（北京——天津塘沽区）、济青（济南——青岛）、海南环岛（海口——三亚）、广深（广州——深圳）、京石（北京——石家庄）、郑许（郑州——许昌）、长平（长春—四平）、太旧（太原——旧关）、沪宁（上海——南京）、杭甬（杭州——宁波）、长潭（长沙——湘潭）、沪宁上海段、沪杭浙江段、沪杭上海段、厦樟（厦门——樟州）、成雅（成都——雅安）等高速公路相继建成通车。到1996年底，高速公路通车里程达3422km（台湾省到1994年为477km未包括在内），位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年底高速公路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。到2000年末我国高速公路通车里程已达16 000多km，跃居世界第三位。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济和社会效益，带来了人们观念上的巨大变革。 2.我国高速公路的发展趋势  交通运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的基础设施，它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。因此，公路运输的增长速度应略高于国民经济增长速度。在未来几十年中，我国的汽车拥有量将继续以较快的速度增长。1980年民有汽车仅164.9万辆，1994年已增加到约950万辆，平均年递增12％以上。按此推算，到2010年可达6000万辆。 为适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，交通部制定了我国公路建设的二十四字方针：“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保障通畅”。根据这一方针，到2000年末，我国已建成高速公路里程1.6万公里，跃居世界第三位。根据交通部“十五”规划和 2015年远景规划，预计“十五”期间我国将新增高速公路超过2.5万公里，京沈、京沪高速公路全线贯通，在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条公路快速运输大通道。随着路段的不断延伸，我国高速公路网的基本框架可望在二十一世纪初初步形成。它的形成和发展，必将对我国经济尤其是沿线区域的经济发展产生深远的影响，起到推动作用。根据公路主骨架国道主干线建设发展计划，用30年的时间建设“五纵七横”12条国道主干线系统，总长3.5万km。全国的重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸将由高等级的国道主干线连接，一个与国民经济发展相适应，与其它运输方式相协调的快速、安全的国家干线网络系统将形成。 高速公路路线线形设计与行车安全 刘万先[12] 认为高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全, 也有利于路基工程稳定和环境景观,坚持“ 以人为本” 、“ 安全至上” 、“ 环保优先” 的原则, 更新设计理念, 搞好山区高速公路的线形设计, 使公路路基与地形地貌相吻合, 避免高填深挖工程, 为行车安全和环境保护做出贡献。 公路路基工程的环境景观是否优美, 与路线线形有密切的关系高速公路的行车安全, 也与路线线形密切相关。路线线形指标及其组合运用得当, 使驾驶员的透视视觉真切, 不出现扭曲, 视线连续圆滑, 走向明确, 安全舒适。路线线形指标及其组合选择合理, 使公路路基与地形地貌密切吻合, 避免高填深挖工程, 既有利于路基工程的稳定和安全, 又有利于环境和路域景观。 4.小结 因此，今后很长一段时间内，我国的高速公路事业将有更加广阔的发展前景，是我国一项名副其实的朝阳产业。交通运输又是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的枢纽。交通运输的发展，有利于促进整个社会的经济发展和人民物质文化生活水平的提高，有利于加强国防建设。 在本毕业设计的过程中，我们要通过设计规范以及国家、地方标准，完成平面设计、纵断面设计、横断面设计、排水设计、路面结构设计、防护设计。这就要求我们有较强文献检索、规范应用、综合应用所学各门专业知识，分析和解决问题的能力，还要独立思考、独立设