汽车碰撞分析与估损第三章车辆结构知识.ppt

2、非结构件： 前段车身的非结构件主要有保险杠总成、格栅、翼子板、发动机舱盖等。 保险杠总成 主要由杠皮、杠体、吸能装置、卡子等组成 保险杠的吸能器有多种类型，比较常用有橡胶或泡沫隔垫式（如图3-13）、充气或充油式（如图3-14）、弹簧储能式（如图3-15）三种。 橡胶隔垫式吸能器 充气或充油式工作原理很像悬架系统中的减振器 弹簧式吸能器 格栅：一般轿车格栅上还带有厂家的徽标。 翼子板：是包在前悬架和挡泥板外面的盖板，从前保险杠一直延伸到前车门处，遮盖在前车轮外面 发动机舱盖：是发动机舱的上盖板，通常用铰链连接在车颈板上。 发动机舱盖通常由内、外两块金属板焊接或粘接而成，中间夹着隔热材料。维修困难。 为防止发动机舱盖在行驶中由于振动而自动开启，其前端都装有锁止装置 3.3.2.2 中段车身 1、结构件 中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵梁、车顶横梁等构件，它们焊接在一起构成乘客舱 车身底板：车身底板是乘客舱底部的主要结构，通常是一整块冲压成形的大钢板。车身底板是全车焊接的基础件，是与各大总成连接的重要构件。 立柱： 分别称为前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱 前柱是从车顶向下一直伸到车体底部的钢制箱型构件，有时内部还装有加强件，所以非常坚固，一方面为前门提供铰接安装点，另一方面起到保护乘客的作用。 中柱和后柱 门槛板：车顶纵梁：车顶横梁： 2、非结构件 中段车身的非结构件主要有：后搁物板（窗台板）、车门、车顶板、仪表板等。 后搁物板：又称为窗台板，是后座与后风挡之间的一块薄板， 车门：通常由门皮、门内骨架、门板、内饰等零件组成，门皮、骨架和门板通常用点焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。为加强侧面抗碰撞强度，门内通常还设有防撞杆。车门上通常还装有车窗玻璃、玻璃升降器、门锁及相关电控装置、按钮和开关等 车顶板：车顶板底部一般都装有隔垫和内衬，起到隔热、隔音和美化的作用。 仪表板：又称为仪表盘，是一个非常复杂的总成，除了有仪表台板、组合仪表、收放机（CD播放机）、暖风和空调控制面板、通风口等零件之外，仪表板下面通常还装有安全气囊、电控单元、线束等电气器件，一些高级轿车还带有驾驶员信息显示屏，如图3-18所示。仪表台板一般是塑料件，质地较软，在碰撞事故中不会对乘员造成二次伤害。如果在事故中安全气囊膨开，仪表板就会遭到损坏，需要更换新的。 3.3.2.3后段车身 后段车身的很多构件与前段车身相似，如纵梁、后减振器塔座、后翼子板、行李箱盖、后保险杠等 结构件 后段车身的结构件通常有后纵梁、行李箱地板、后减振器塔座等。 后纵梁：焊接在后段车身底部，通常是箱型构件，非常坚固，为车辆的后部提供足够的强度。 行李箱底板：通常由一整块钢板冲压而成，焊接在后纵梁、后轮罩内板和后背底板之间，构成行李箱的底部。大多数轿车的行李箱地板上还冲压出一个备胎坑，用于安装备胎。 后减震器塔座：也称为后减振器拱形座，与后轮罩内板和外板焊接在一起，用于固定后悬架减振器的顶部。后减振器塔不但承受来自地面的冲击载荷，而且它的刚度和形状会影响后轮定位参数，因此强度和精度要求够比较高。 除以上构件外，后风挡玻璃对后部车身刚度也起着非常重要的作用，因此也视为结构件。 2、非结构件 后段车身的非结构件主要有行李箱盖、后背板、后部上盖板、后翼子板、后保险杠等，对于两厢轿车、MPV和SUV，车身尾部还有一个后舱门。 行李箱盖：是行李箱上盖板，结构比较复杂，通常由外板和内板、内衬、锁闩隔板、支架盖锁内饰板等构成。行李箱盖上通常留有安装后牌照的位置，有时还安装部分尾灯。 图3-20 行李箱盖的构成 后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之间的一块板件。 后部上盖板：是后窗与行李箱盖之间的一块板件，用于安装行李箱盖铰链。 后翼子板：又称为后侧围板，是后部车身两侧的大块板件，从后车门向后一直延伸到后保险杠位置，构成后段车身的侧面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段车身中的重要构件。 后舱门：也称为尾门或背门，用于两厢车，是一整块冲压板件，以铰接方式安装在车顶板上。后舱门上通常还有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、门锁等零部件，也是一个复杂的总成。 车架式车身结构和车身板件 3.4.1 车架式车身结构 车架式车身又称为非承载式车身，是传统的汽车车身结构。在这种结构中，车架是整个车辆的结构基础，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在车架上。 车架式车身具有以下特点： 车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此车架式车身主要应用在SUV、皮卡、大客和大货车上。 采用车架式车身的车辆离地间隙相对较大一些，而且车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。 车架有吸收路面振动的作用，而且车身与车架之间通常安装了一些橡