含铌奥氏体耐热钢组织及性能的研究-材料工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者： 日期： 年 月 日 学位论文使用授权声明 本人在导师指导下完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属郑州大学。 根据郑州大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留或向国家有关部 门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权郑州 大学可以将本学位论文的全部或部分编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或者其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。本人离校后发表、使用学 位论文或与该学位论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为郑 州大学。保密论文在解密后应遵守此规定。 学位论文作者： 日期： 年 月 日 摘要 摘要 摘要 汽车在现代生活、生产中发挥着至关重要的作用。在能源压力和环保压力 日益增大的情况下，国家对汽车尤其是发动机提出了更高的节能和环保要求。 随着排气催化技术和涡轮增压技术在汽车发动机上的应用，从发动机中排出的 气体温度已经超过了 950℃。铸铁材料难以满足涡轮增压器、排气歧管等不断 提高的性能要求。奥氏体耐热钢因其具有优良的高温性能逐渐被应用于汽车排 气歧管等高温部件。对排气歧管用奥氏体耐热钢进行研究，可以提升我国汽车 排气系统的技术水平，促进我国汽车发动机制造技术的发展。 本文通过在奥氏体耐热钢中添加合金元素铌，研究其对奥氏体耐热钢拉伸 性能、硬度、热疲劳性能、抗高温氧化性能和耐腐蚀性能及相关显微组织的影 响，并通过 OM、SEM、XRD 等分析技术探究铌对其组织及性能的影响机理。 为奥氏体耐热钢的生产及应用提供一定的理论依据及实践参考。 研究结果表明：添加铌元素后，奥氏体耐热钢晶粒变得细小，链状碳化物 消失，碳化物的数量增多，沿晶界和晶内均大量析出，且呈弥散分布。碳化物 的形态呈骨骼状、条状。未添加铌元素的耐热钢中含有链状、菊花状和颗粒状 碳化物 M23C6，骨骼状和条状碳化物 M7C3，M 主要是 Cr，另外还含有 Fe、Ni 等元素。添加铌元素的耐热钢中还含有 NbC、Nb4Ni2C 以及 NbN、Nb(C，N) 等氮化物、碳氮化物。添加铌元素的试样抗拉强度、屈服强度和布氏硬度均大 于未添加铌元素的试样，伸长率有所下降。 在 800℃、900℃和 1000℃循环上限温度热疲劳试验后，添加铌元素，减缓了热疲 劳裂纹萌生，降低了裂纹扩展速率，其中在 1000℃下，对裂纹萌生的影响作用最显著； 在 900℃下，对裂纹扩展速率影响作用最显著。添加铌元素，可以改变碳化物的形态、 数量及分布，消除基体中链状碳化物，细化晶粒。在基体中分布的 NbC、Nb(C，N)具 有良好的高温稳定性，在高温条件下，弥散分布于晶界和晶内，对晶界和位错具有“钉 扎”作用，延缓了位错密度的降低，有效地强化了基体，降低了裂纹扩展的速度，还 能抑制 M23C6 型碳化物的粗化，从而提高奥氏体耐热钢的热疲劳性能。 未添加和添加铌元素的试样的氧化增重动力学曲线均符合抛物线型氧化动 力学规律，两者均达到完全抗氧化级别，添加铌的试样抗高温氧化性提高了 I 26.69%。添加铌元素的试样氧化膜更加细小、均匀和致密。添加铌的试样表面 氧化膜主要由(Fe，Cr)2O3、Cr2O3、尖晶石结构（NiCr2O4）、Fe2O3、FeNbO4、 Nb2O5 组成。添加铌元素，细化晶粒，减少铬元素的消耗，形成保护性更好的 FeNbO4、Nb2O5 等含铌的氧化物，从而提高奥氏体耐热钢抗高温氧化性。 添加铌元素，可以提高奥氏体耐热钢的热力学稳定性，从而提高阳极溶解 的平衡电位，减小腐蚀电流；形成沿晶界分布的 NbC、Nb(C、N)等化合物，净 化了晶界，抑制了 M23C6 等铬的碳化物形成，抑制了晶界附近的贫铬区的形成， 减少晶间腐蚀，从而改善奥氏体耐热钢的耐腐蚀性能。 关键词：铌 奥氏体耐热钢 热疲劳 抗高温氧化性 耐腐蚀性 II Abstract Abstract Abstract Automobile plays an essential role in the production, life and other areas in today’s world. Higher energy conservation and environmental protection requirements were put forward to automobiles especially engines by our state u