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欧洲生产工程 飞机机体零件的高速加工 Rationalization in airframe manufacture 为了在飞机机体整体构件的生产中充分发挥高速加工的潜力， 应将包括切削过程、 并行工程和 夹具构思在内的工艺过程作为一个整体来考虑。 结构件是飞机零件中最大的一种零件。 这类零 理， 由于几何形状的不一致、 拉伸 断裂等， 致使废 ／ 件主要用铝合金制造。 基于制造工艺和零件重量考 品率极高。 这种机架的装配需要 道工序， 而且必 6 虑， 以前主要采用铝板经铆接而成 （至今仍有部分 须考虑到材料的拉伸问题。 零件采用此种方法制造）。 现在采用了全然不同的设 如今， 编程系统和CNC 机床已经能使我们铣 计技术， 需要将多种不同功能集成到一个结构件上。 削加工出以前无法生成的形状。 以前， 采用传统技 这就是集成设计技术。 这种零件是用一块实体铝坯 术， 需要 多个板材成型件才能构成的部件， 现在 20 经铣削加工而成。 这类零件很复杂， 通常包含极小 只用 个零件。 几何形状极为复杂， 必须完全满足 2 的底面和薄壁 （0．6～2mm ）， 呈蜂巢状。 这类零件的 零件的所有要求。 用一块实体铝坯铣制一个零件， 几何形状由不同的表面及规定的曲面构成。 接近飞 其中98％ 的材料都变成了废屑。 机外部轮廓的表面也是必须是自由曲面。 三步完成产品加工 例如， Pilatus PC 9 飞机的主梁， 在以前的设计 中是由156 个不同零件构成的。 这样， 就需要各种 NC 编程过程需要的专业知识要求最高， 要求集 折弯设备和装配夹具。 在Pilatus PC 12 飞机上， 这 成各种不同生产工艺： CAD ／ CAM 、 切削刀具、 夹具 类部件采用了集成设计技术。 零件的数量减少到 3 设计和铣削技术。 现在只需三道工序就可以制造出 个， 而且是采用简单的螺栓连接 （ 图 ）。 在 年 这样一个机架部件： ） 获取经过预切削并带有夹持 1 25 1 前， 这家飞机公司在开发飞机时， 由于没有复杂的 用孔的原材料， 2 ） 铣削零件， 3 ） 手动钻出铆钉孔 软件工具， NC 技术还处于初期阶段， 只能用繁琐的 （利用夹具）。 编程语言， 如APT 、 Fortran 等等定义复杂的几何形 零件毛刺在加工过程中完成。 首件检验合格后， 状； NC 机床还是采用21 ／ rD 控制， 从而限制了复杂 铣削加工过程自动进行， 无需操作员干预。 这样就 形面和几何形状的生成。 大大简化了尺寸和裂纹的检测， 与以前的制造方法 相比， 降低了生产成本。