海港码头工程的EPC组织与实施-水利工程专业论文.docxVIP

- - i - 目 录 第一章 绪论1 1.1 选题背景目的及意义 1 1.2 国内外研究现状 2 1.3 本文的主要工作 9 第二章 EPC 总承包概述 10 2.1 工程 EPC 总承包模式 10 2.2 工程 EPC 总承包的方式 10 2.3 工程 EPC 总承包的优势 11 2.4 本章小结 13 第三章 鑫和件杂货码头工程实例概况14 3.1 工程建设要求 14 3.2 工程自然条件 15 3.3 工程规模 22 3.4 本章小结 22 第四章 EPC 的组织 23 4.1 国家港口建设程序 23 4.2 EPC 总承包范围及内容 25 4.3 工程管理流程 27 4.4 工程 EPC 组织因素 27 4.5 项目组织机构 28 4.6 项目总体控制目标 33 4.7 编制项目管理实施计划 37 4.8 本章小结 38 第五章 工程 EPC 的实施 39 5.1 设计 39 5.2 采购 45 5.3 施工 48 - - ii - 5.4 单机调试及联动试车 51 5.5 项目的实现 56 5.6 本章小结 57 第六章 结论与展望59 6.1 主要结论 59 6.2 展望 60 参考文献61 发表论文和科研情况说明63 致 谢64 天津大学硕士学位论文第一章 天津大学硕士学位论文 第一章 绪论 - - PAGE 10 - 第一章 绪论 1.1 选题背景目的及意义 随着改革开放不断深入和经济社会的快速发展，我国的经济实力不断增强， 海港码头作为对外开放的窗口和平台，各地都加大了海港码头的建设力度。特别 是当前，各沿海城市都在积极抢抓机遇，顺应船舶大型化、航道深水化、码头专 业化趋势，加快建设枢纽大港、干线大港、组合大港，基本建成以港口为核心的 综合交通运输体系，朝着建设全国重要的综合交通枢纽迈进。 随着国家对海港码头建设的需求越来越大，海港建设工程任务不断增加，提 高海港码头建设的速度与效率，积极探索科学的海港码头建设组织与实施方法， 成为工程建设单位面临的重要课题。 海港码头岸线属于稀缺资源，国家对港口工程的建设与管理有详细的管理规 定，对港口工程的勘察、设计、报批、报建、采购、施工、验收、试运行及竣工 验收有一整套的管理体系和办法，牵涉到国家多个管理部门，包括国家、省、市 各级的发改委、交通、水利、海事、海洋、环保、国土资源、劳动安全、职业卫 生、质量监督等 10 多个部门。随着国民经济的发展，海港码头工程大部分为业 主专用码头，建设单位多为非专业的港务管理企业，对国家的码头基建程序与管 理部门不熟悉，为建设码头大部分业主需要成立专门的部门进行码头工程的组织 与管理，而人员大部分为临时招聘来的，对国家的基建程序与码头建设不甚熟悉， 经常处于走一步看一步的处境，时常走弯路，不仅浪费人力物力与财力，而且还 耽误大量的时间。EPC 模式的海港码头建设，可以有效快速进行项目报批报建、 快速进行项目实施，提高项目建设的效率，故越来越多的业主采用 EPC 模式进 行码头建设的组织与管理。 在这种背景之下，积极研究探索科学高效的海港码头建设组织与实施的方 法，充分发挥 EPC 在海港码头建设组织与实施中的作用，对促进海港大发展， 推动社会经济发展具有十分重要的现实意义。 1.2 国内外研究现状 工程总承包模式起源于 20 世纪 80 年代的美国，凭借其业主倾向、资源配置、 综合效益和发展趋势等诸多优势，很快得到业主和承包商双方的青睐，渐成工程 承发包的主流模式。1999 年，FIDIC 专门编制了标准的 EPC 和 D-B 合同范本， 进一步促进了工程总承包的推广和应用[1]。 工程总承包是国际工程企业项目管理的主流模式，根据美国设计建筑学会的 统计，国际设计施工总承包的比例从 1995 年的 25%上升到了 2005 年的 45%， 截止 2009 年底，已有一半以上的工程项目采取了工程总承包方式。项目承包管 理已应用于化工、冶金、电站、铁路等众多工程等领域。凭借先进的技术、管理 和资金优势，欧美发达国家的承包商成为国际工程承包市场的最大赢家。欧洲有 56 家企业入围全球 225 强，海外营业总额为 996.72 亿美元，占 225 强海外营 业总额的 59.5%。美国有 55 家企业入选 225 强，海外营业总额为 322.99 亿美 元，占 225 强海外营业总额的 19.3%。亚洲、拉美等国家和地区的承包商占 225 强海外营业总额的 21.2%[2]。 从上个世纪 80 代起，国内开始 EPC 总承包实施，亦开展 EPC 总承包的探 讨与研究，特别是冶金、石油、化工领域开展的比较迅速。在我国，通过 20 多 年来总承包业务的开展，一批具有设计、采购、施