变更索赔案例分析.ppt

首先明确两个问题 1.经营工作与变更索赔存在着密切联系,即从源头抓起，选好种子，提高承揽质量,是我们经营承揽人员的基本任务。具体地说，从项目可研开始，深度介入项目设计，超前了解设计意图，掌握设计概算造价水平。在目标段上事先就把概算投资打足，为后续二次经营即变更索赔打好基础，埋下伏笔。 2.高级经营管理人员必须具有大变更概念。即不仅具有变更索赔的基本能力，而且更应具备变更索赔的大思路、大办法。 做法三：充分利用现有资源，施工中变被动为主动。 子牙河立交有箱梁28联，梁高均为1.8米，为充分利用公司其他项目退场下来的1.70米定型钢模板。项目部在把握业主对工期的需求后，提出将设计梁高由1.8米变更为1.75米的建议，在不改装原有模板的前提下，通过增加翼缘高度来满足设计梁高要求。因改装模板需较长的时间，对工程进度会有一定的影响，最终业主采纳了变更建议，将梁高由1.8m变更为1.75m。此项变更不但为业主节约了工期，也盘活了公司周转材料，同时节约模板改装费约100万元，降低了工程成本。 【案例点评】 本项目变更索赔工作最大的成功就是借助于工程主体的变更，实现了一系列的变更，达到减亏为赢的目的，而主体的变更是通过与水利部门沟通，使水利部门从行洪、通航及桥墩安全角度对业主下达修改设计的文件，从而使变更设计水到渠成。当然，这些变更设计能成功，有二点非常重要，为变更索赔工作的开展建立了良好的通道。一是项目部非常注重与监理、业主及设计的沟通，为工程着想比较多，关系好；二是项目部把活干得不错，让人放心、佩服。 做法二：马啼沟隧道改为路堑并施做明洞 ⒈变更背景　(略) 马啼沟明洞效果图 案例3 佛山高速公路，从《施工技术规范》规定上寻找工程费用变更。 【变更背景】　略【主要做法】路基土石比例变更 某段路基挖方施工至离设计标高3～12米时，地质出现变化，挖掘机无法施工，调来四台小松D9（460匹马力）推土机进行施工。项目部及时上报监理单位、设计单位、业主单位进行现场查勘，查勘结果初步确定为剩余挖方为硬土和软石，并根据招标文件要求进行了土石分界线测量，做好了会议纪要及测量记录签认，并由监理见证取样送检。 查勘后初步意向为要求按照硬土、软石各占50%的比例分析造价，项目部未同意此意向。项目部提出根据施工招标文件第二卷第五篇《施工技术规范》201.02条规定“在公路路基土石挖方中用不小于235.2KW（320匹马力）推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及体积大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。”， ㈢、目前铁路工程变更应注意的几个问题 ⒈合同风险。下面以兰渝线专用合同条款为例 15.4 变更的估价原则 本款约定为： 15.4.1 本项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但有下列情况之一的可作调整： （1）发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的重大调整； （2）保险范围之外，由于不可抗力造成的损失按通用条款第21.3.1项办理； （3）甲供材料设备按实际采购价调整，每半年调整一次（总承包风险费处理的工程除外）。 （4）按国家和铁道部有关政策规定调整并经原审批部门批准调整的内容。 （5）由于综合接地工程方案尚未确定，合同执行过程中，按照铁道部工程设计鉴定中心批准的相应标段概算费用×（1-中标人承诺降造率）调整合同包价，并以此进行验工计价。 15.4.2 总承包风险费是指由总承包单位为支付风险费用计列的金额，风险费用包括但不限于以下内容：（1）初步设计招标的施工图量差、承包人原因引起的Ⅰ类变更设计及全部Ⅱ类变更设计引起的工程增减的费用； （2）非不可抗力造成的自然灾害损失及其采取的预防措施费用；（3）发包人供应的材料和设备以外的材料和设备价差；（4）建设工期重大调整以外的施工组织设计调整工期造成的损失和增加的措施费；（5）工程保险费；（6）由于变更施工方法、施工工艺所引起费用的增加。 15.4.3 由于第15.4.1（1）、（2）项原因引起的I类变更设计，按照原初步设计批准单位批准概算和相应中标降造率计算费用，签订补充合同，调整合同价格。 　　发包商在计价时以加固土的体积进行计量，1m3土体计量数量为1m3。 　　承包商则按加固旋喷桩体的体积计量，1m2范围内桩的数量约为： 　　(1÷0.4)2=6.25根 　　1m3土体包含的桩体体积为： 　　V加固桩体积=π×0.32×6.25=1.77m3 　　土体与旋喷桩体积的工程量计算数量相差77%。承包商查阅了当地的地铁预算定额，定额中计量规则为桩的体积。承包商向发包商提出计量方式变更。 　　合同清单单价为436.56元/ m3，加固土的体积为6289 m3，旋喷桩的体积