拓朴最佳化应用於大客车车体结构设计-财团法人车辆研究测试中心.PDF

中國機械工程學會第三十屆全國學術研討會論文集 國立宜蘭大學 宜蘭縣 中華民國一百零二年十二月六日、七日 論文編號： xxxx 拓樸最佳化應用於大客車車體結構設計 林俊志 財團法人車輛研究測試中心 通訊 : cclin@artc.org.tw 料剛性，依孔洞分佈位置及大小最佳密度分佈(0代表 摘要 完全挖空，1代表無孔洞 ) 。 能源以及環境的問題，使得電動車輛有很大的 發展空間，然而目前電動車輛因受電池容量及續航里 程的限制，並無法普及應用，在諸多可能的改進方向 之中，車體結構如何輕量化是相當重要的一環。在傳 統的大客車結構設計中，大都以車體廠的經驗決定車 體結構的分佈方式，然後再藉由 CAE模擬計算補強結 構強度不足的區域，此種設計方式雖可達到強度的要 求，但是卻無法有效的達到輕量化的效果。 結構設計當中決定一個結構良好與否，主要由 結構構形所主導，其次為局部特性，最後才是材料特 性，因此如何決定一開始的結構分佈的方向是極為重 要的，本文利用拓樸最佳化探討大客車車體結構在 ECE R66條件下的結構分佈情況。 關鍵字： ECE R66 、拓樸最佳化、大客車結構設計 圖 1 、均值法車輛底盤最佳化[2] 然而近年來，由於有限元素軟體及電腦之發展， 1. 前言 車體結構目前已經可以進行全車實體模型之拓樸設 能源以及環境的問題，使得電動車輛有很大的 計。經由軟體計算，可維持車體功能性之完整，保持 發展空間。輕量化的結果對於減少燃料消耗直接且顯 外層元素車殼外觀( )不移除之前提下，並且移除內部 著，根據實驗數據統計，車體結構減輕 1%的重量， 多餘之元素，尋找最佳材料配置位置。 將可節省燃料消耗0.6%~1.0%[1] ，對電動巴士而言， 目前由於電池能量密度過小，導致續航里程受到現 如圖2為一般引擎車輛，使用商用最佳化軟體進 制，因此車身的輕量化設計顯得更加的重要。 行拓樸設計之範例，將外型所佔空間，扣除駕駛、動 在傳統的大客車結構設計中，大都以車體廠的 力系統及懸吊等為設計空間，將設計空間細分網格後 經驗決定車體結構的分佈方式，然後再藉由CAE模擬 開始進行有限元素分析及元素重要性判斷，最終將移 計算補強結構強度不足的區域，此種設計方式雖可達 除元素後網格分部結果，經由後處理轉化為製造所需 到強度的要求，但是卻無法有效的達到輕量化的效 之平滑曲面之模型。 果。 在結構設計當中決定一個結構良好與否，主要 由結構構形所主導，其次為局部特性，最後為材料特 性，因此如何決定一開始的結構分佈的方向是極為重 要的，本文利用拓樸最佳化探討大客車車體結構在 ECE R66條件下的結構分佈情況，作為大客車結構設 計參考。 圖2、車體結構拓樸最佳化範例[3] 2. 文獻回顧 2.1 結構拓樸設計 2.2 大客車法規翻覆ECE R66 拓樸設計應用於複雜之車體結構，始於 199