长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析-水利水运工程学报.PDFVIP

第1期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.1 　 2019年2月 HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERING Feb.2019 DOI:10.16198/ ki.1009-640X.2019.01.010 刘涛,彭东方,刘均卫. 长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析[J]. 水利水运工程学报,2019(1):76-84. (LIU Tao, PENG Dongfang,LIUJunwei. Analysis of shipping development measuresfor Yichang to Wuhan section of Yangtze River mainstream [J]. Hydro-Science and Engineering,2019(1):76-84. (in Chinese)) 长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析 1 1 2 刘　 涛 , 彭东方 , 刘均卫 (1. 长江航运发展研究中心, 湖北 武汉　 430014;2. 长江勘测规划设计研究有限责任公司, 湖北 武汉　 430010) 摘要:依托黄金水道推动长江经济带发展是国家的重大战略举措,如何充分发挥长江主通道作用是长江经济 带发展需要破解的重大命题。 梳理了长江干线特别是中游航道、港口、船舶等航运要素的发展概况,认为中游 航运发展存在着航道瓶颈制约、三峡船闸通过能力提升空间有限、港口服务体系需要完善、工程实施难度大等 问题;分析了长江中游区域经济社会与综合交通发展趋势,结合宜昌至武汉段运输发展特点,预测了三峡断面 及宜昌至武汉段不同水平年的水运量;提出了促进长江中游航运发展的对策建议,包括加快沿江综合交通立体 走廊构建、提高中游航道网络化程度、加快航运中心建设、推进多式联运发展、加强相关基础研究等。 关　 键　 词:水路运输;阶段性特征;运输需求;长江航运 中图分类号:U692　 　 　 文献标志码:A　 　 　 　 文章编号:1009-640X(2019)01-0076-09 长江黄金水道是长江经济带发展的基本依托和沿江综合立体交通走廊的基本支撑,一直是全国内河水 运建设发展的重点。 国家高度重视长江航运发展,提出要提升长江黄金水道功能,充分发挥黄金水道作 [1] 用 。 21世纪以来,长江航运快速发展,货运量及港口吞吐量保持高位增长,运输规模在世界通航河流中遥 遥领先。 2017年,长江干线货物通过量达到25亿t,2000 年以来年均增长11.6%,自2005年以来就一直稳 居世界内河首位。 长江干线宜昌至武汉段,上连三峡库区,下接下游深水航道,是推动长江上中下游地区协 调发展的核心通道。 中游航道经过系统整治,特别是荆江航道整治工程的实施,使中游瓶颈得到初步缓解。 但与上、下游航道相比,中游航道尺度明显偏低。 上游涪陵至宜昌段、下游武汉至安庆段航道最低维护水深 均已达到4.5 m,宜昌至武汉段仅为3.5~4.0 m。 与此同时,三峡船闸自2003年运行以来,断面货物通过量 持续增长,由2004年的0.43 亿t增至2017年的1.38 亿t,船闸通过量远远超出设计通过能力,船舶待闸已 成常态,2017年日均待闸船舶614 艘次,平均待闸时间近106 h。 三峡河段及中游宜昌至武汉段的通航问 题,日益成为长江航运发展乃至长江全流域黄金水道建设的瓶颈。 实现中游航道与上、下游匹配衔接,充分 发挥长江航道整体效益,满足流域经济快速发展对航运的迫切需求,有必要对长江干线宜昌至武汉段通航 问题进行系统研究。 同时,在新发展理念指引和高质量发展导向下,“共抓大保护,不搞大开发”已成为长江 经济带发展的普遍共识。 长江流域尤其是中上游地区面临着较大的生态环境压力,充分发挥长江黄金水道 [2] 的生产、生活、生态等综合效益,仍然是一个重大挑战 。 坚持绿色发展理念,更加强化生态环保和资源集 约节约利用,必然要求充分发挥长江航运的资源、经济、生态优势,为构建现代综合交通运输体系和推进生 [3] 态