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道路技术方案 第三章线路方案及建设条件 一、 线路选择原则 （-）符合相关的技术规范，因地制宜合理的利用既有道路和地形条 件。 （二） 尽量避免人挖人填，注意挖填方平衡，减少土石方工程量，降 低工程造价。 （三） 尽量减少耕、林地占用，减少毁林，防止水土流失，有利于环 境保护。 （四） 应兼顾当地居住生产区，有利于方便群众出行，带动沿线生产 生活和经济发展。 二、 线路起讫点及经由 拟扩建道路包括龙水路段、人和水厂至园区博大农贸公司路段及民治 路段。 （一）龙水路段 该路段起于三洞桥，沿龙水村既有村道向北延伸，至黄石迎新界，路 段全长6.8公里。 该公路起点与木长路相接，海拔高程398.60米，终点与至黄石的既有 道路（迎新路）相接，海拔高程776.10米。公路全程地理高差377.5米, 平均坡度5.55%o （二）人和水厂至园区博大农贸公司路段 该路段起于人和水厂，沿人和社区既有道路向东延伸，至园区博大农 贸公司，路段全长6.5公里。 该公路起点与木长路相接，海拔高程389.70米，终点在园区博大农贸 公司，海拔高程358.40米。公路全程地理高差32.3米，平均坡度0.48%。 （三）民治路段 该路段起于山湾子，向北沿民治村既有村道至四方域口，路段全长5 公里。 该公路起点与云万二级路相接，海拔高程238.10米，终点与既有道路 （民权路）相接，海拔高程367.20米。公路全程地理高差129.10米，平 均坡度2.58%o 三、沿线地理位置条件 （一）气候 场区属亚热带暖湿季风气候区，气候温和，降水充沛，光照适宜，四 季分明。春季气温回暖早，夏季多暴雨、洪涝，盛夏炎热多伏旱，秋多绵 雨，无霜期长等自然特点。年平均气温18.7°C,最高年平均气温19.4°C, 最低年平均气温18.3°C,日极端最高气温为43.5°C（2006.8.15）,极端最低 温度为?4°C摄氏度（1997.1.30）;规划区多年平均降雨量为1145.4mm,最多 1752.6mm（1963年），H最大降雨量240.9 mm（1982.7.7）,最大时降雨量达 38.8mm,多年平均最大日降雨量125mm,降雨多集中在每年5?10月。 日照平均每年1484.8小时，最多年1736.5小时，最少年1245.2小时。 多年平均无霜期304天。 （二）地形地貌、地震 拟建道路场地属构造剥蚀丘陵地貌，在坡谷地段覆盖层较薄，基岩零 星出露，在沟谷地段土层较厚，场地地形起伏较大，场地最高点高程约 800.0m,最低点标高约217.00, 地震：根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001,项目区地震动 峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35so根据国家地震局 （1990年）《中国地震烈度区划图400万》，工程设计抗震设防烈度为 VI度。 （三）工程地质 场地区域地质构造上位于铁峰山背斜南东翼，岩层呈单斜产出，勘察 区及附近无断层通过，区内岩层产状较平缓，倾向及倾角变化不大，场区 内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。 道路区内地表大部地段为第四系全新统土层覆盖，其中第四系全新统 素填土（Q4ml）零星分布；第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土分布 较广，下伏基岩均为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩、粉砂岩。 现由新至老，从上到下分述如下： 第四系全新统素填土（Q4ml）：主要由砂泥岩碎块石及少量的粘性土 等组成，局部块径稍大，硬质物含量＞25%,稍湿、松散?稍密。 第四系全新统粉质粘土（Q4el+dl）：褐色、红褐色，可塑状，无摇震 反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑。 侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：拟建道路基岩为泥岩、粉砂岩、砂岩。 泥岩：呈紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，泥质结构, 巨厚层状构造，局部见灰绿色团斑及钙质结核，含砂质不均，在丘包陡坎 等地段可见泥岩露头。 砂岩：灰白色，主耍矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑等，细 ■中粒结构，中?厚层状构造，钙质、泥质胶结。 粉砂岩：青灰色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑等, 细■中粒结构，泥质胶结，为泥岩和砂岩的过渡岩层。 （五） 水文地质条件 场地整体为低山丘陵地貌，相对高差较大，且岩层基岩层较缓，均有 利于大气降水及浅层地下水自然排泄；地下水随岩层基岩面及裂隙向沟槽 等低洼地段排泄，主要接受大气降水补给，水量受季节影响。 场地为斜坡地形，有利于地表水沿斜坡由高到低排泄；仅局部地段地 表水下渗形成土层孔隙水或汇集于低洼地段形成局部上层滞水，水量小, 水量受季节影响。 拟建道路区内地下水较贫乏，地表水及地下水对拟建道路影响较小。 （六） 不良地质现象 在拟选道路两侧30米范围内，未见及滑坡、崩塌、泥石流、地面变 形体等不良地质现象