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汽车驱动桥原理及构造 ;车桥的分类;驱动桥作用原理;驱动桥的结构;驱动桥的结构;驱动桥的结构;非断开式驱动桥结构;非断开式驱动桥结构;非断开式驱动桥结构;非断开式驱动桥结构;非断开式驱动桥结构;非断开式驱动桥——主减速器; 单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿） 主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合 点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞 齿轮直径大，达到减速的功能。; 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的 伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮 啮合。这样中间齿轮向后转，从 动齿轮向前转动。中间有两级减 速过程。 双级减速由于使车桥体 积增大，过去主要用在发动机功 率偏低的车辆匹配上，现在主要 用于低速高扭矩的工程机械方面。 ;非断开式驱动桥——差速器;非断开式驱动桥——差速器;三、分类 1、齿轮式差速器：当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转 驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这 限滑差速器种差速器转矩 均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶 时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时， 虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。 此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不 动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只 能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的 转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均 分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩， 以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑 转驱动轮上。　　;2、防滑差速器：为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级 轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑 转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以??分利用 这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。