内燃叉车热平衡系统匹配优化及试验-厦门理工学院学报.PDF

　 第２４ 卷　 第３ 期 厦门理工学院学报 Ｖｏｌ． ２４　 Ｎｏ． ３ 　 　 ２０１６ 年６ 月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｘｉａｍｅｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｊｕｎ． ２０１６ 内燃叉车热平衡系统匹配优化及试验 张少辉 （林德 （ 中国） 叉车有限公司， 福建 厦门３６１００９ ） ［摘　 要］ 针对某型号内燃叉车热平衡温度试验结果偏高问题， 利用经验公式计算该型号叉车的散热 量， 重新核算散热器的散热面积， 优化散热器． 同时对叉车结构进行分析， 改善影响散热效果的几个因素： 在叉车前板开进气格栅， 提高通过散热器空气的平均温差； 调整消声器、 催化器位置以减小风阻及热影响； 对发动机排气管进行隔热， 隔绝热源． 将优化后的散热器及影响散热效果的改善方案应用在叉车上并实车 试验． 测试结果表明放行温度达到设计要求． 本文的优化方案对叉车散热系统优化具有一定的参考价值． ［关键词］ 内燃叉车； 热平衡； 散热系统； 放行温度 ［中图分类号］ Ｕ４６４ ２３８　 ［文献标志码］ Ａ　 ［文章编号］ １６７３ － ４４３２ （２０１６ ） ０３ － ００１２ － ０５ 内燃叉车被广泛应用于各个行业， 其工作环境恶劣， 作业强度大且超载状况严重． 频繁超载 容易导致发动机负荷大， 引起水温过热， 甚至 “ 开锅” ． 发动机水温过热使发动机功率下降， 使用 寿命和可靠性下降， 动力性和经济性变差． 因此， 内燃叉车冷却系统必须具备良好的性能． 目前， 国内外有很多关于内燃叉车散热系统优化方面的研究， 文献 ［１ ］ 介绍了关于散热量计算等经验公 式， 这些经验公式在散热系统设计计算中具有关键的作用． 文献 ［２ ］ 阐述了散热器散热面积的计 算方法， 对内燃叉车散热器散热面积计算有一定的参考价值． 当前的文献资料大部分在做理论上 的研究， 缺乏实践． 本文针对某型号内燃叉车温升偏高问题， 根据文献中介绍的对散热系统散热 量计算的经验及对散热器散热面积计算的经验， 重新对散热系统及散热器散热面积进行分析计算， 改善散热器， 优化影响散热效果的因素， 并通过试验验证改善方案， 为内燃叉车冷却系统优化提 供解决方案． １　 热平衡计算及分析 目前， 国内叉车动力系统通常采用以下３ 种方式： 一是内燃机； 二是蓄电池— 电机； 三是上述两 种都具备的双动力模式． 叉车发动机大多是四冲程柴油机， 采用闭式循环冷却系统． 为满足散热要 求， 在设计冷却系统时， 一般以发动机达到最大功率时的工况作为计算的依据． １ １　 散热系统散热量 散热量Ｑｗ 是设计计算散热系统的数据依据． 由于发动机功率、 压缩比以及结构型式等因素的影 响， 精确地计算散热量比较困难． 因此， 冷却系统的散热量一般采用经验公式进行计算． Ａｇ Ｐ ｈ Ｑｗ ＝ ｅ ｅ ｎ ． （１） ３ ６００ 式 （１） 中：Ａ 为传给散热系统的热量与燃料热能的比值， 一般情况下， 柴油发动机Ａ ＝ ０ １８ ～ ０ ２５ ， 可取Ａ ＝ ０ ２５ ；ｇｅ 为燃油消耗率， 柴油发动机一般为０ ２３ ～ ０ ３ ｋｇ ·（ｋＷ ·ｈ ） － １ ， 取ｇｅ ＝ ０ ３ ｋｇ · （ｋＷ ·ｈ ） － １ ； Ｐｅ 为内燃机功率， 发动机功率Ｐｅ ＝ ４７ ｋＷ ； ｈｎ 为燃料低热值， 柴油