超深覆土条件下盾构小半径转弯的施工技术研究.pdfVIP

超深覆土条件下盾构小半径 转弯的施工技术研究 张子敏 上海市基础工程集团有限公司 上海 200002 摘要：上海轨道交通12号线26标复兴岛站一利津路站区间的小半径盾构推进遇到了超深覆土的工况，施工具有一定难 度。通过调整千斤顶分区、合理设定区域油压、采取停千斤顶纠偏、根据盾构姿态进行管片贴片等一系列措施，在超 深覆土施工条件下有效控制了隧道轴线偏差，顺利完成了盾构施工。 关键词：轨道交通 盾构推进 超深覆土 小半径转弯 中图分类号：u45 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2014)11—1284_03 of On forMinOrRadiUS ShieId StudyCOnstrudiOn。reChnOIOgy1．uming MaChineUnderOVerbUrdenSOIICOnditiOnS Deep Zimin Zhang FoundatiOn 200002 Shanghai EngineerIngGroupC0．，Lld． Shanghai 1 工程概况 尾之间的摩擦力、后方台车牵引阻力等5个部分组成。 上海轨道交通12号线26标段复兴岛站一利津路站区间 通过对盾构总推力各组成部分进行计算，可以得知当 存在多区段长距离转弯半径不大于350m的小半径曲线段， 000 隧道覆土达到30～36m时，盾构机总推力约40 kN。其 圆曲线段隧道纵坡为3％，曲线段隧道覆土深度由浅至深逐 中，正面阻力占44％，侧摩阻力占50％，与常规覆土深度 渐达到36 m，盾构穿越的主要土层为⑥层硬土层，⑦1、 盾构推进总推力相比较，由于覆土厚度的增加，侧摩阻力 ⑦2层砂性土承压含水层。 增长较大。 通过对正面阻力进行计算分析，土压力每上升 O．1 000 2 超深覆土下盾构小半径推进施工难点n删 MPa，总推力仅增加3kN，故如因为超深覆土总推 2．1总推力计算分析 力过大而降低正面土压力，以此来降低总推力，效果十分 以复兴岛站一利津路站区间隧道为例，隧道最大覆土 有限，且容易引起盾构姿态的恶化。 深度约为36m，隧道最大中心埋深约为39m，该位置理论 故盾构机在考虑减小总推力的措施时，应重点考虑减 土压力约为o．5MPa。以盾构机位于该深度为计算模型计算 小侧摩阻力的措施。 总推力。 2．2难点分析 盾构机总推力由盾构外壁周边与土体之间的摩阻力或 360 本工程所选用的盾构机为≯6 mm石川岛，专门针 粘结阻力、切口环贯入阻力、工作面正面阻力、