临水深基坑施工技术.pdfVIP

地 基 基 础 临水深基坑施工技术 张传庆 汪 琛 俞华凌 上海市政建设有限公司 上海 200438 摘要：针对上海大芦线航道整治二期工程——恒南路桥主墩临水深基坑部分位于通航水域内的特点，通过优选基坑支 护结构、采用科学合理的施工方法与施工顺序并配合针对性的施工措施，既保证了主墩临水深基坑施工自身的安全， 又保证了通行船舶的安全，取得了理想的实施效果。 关键词：临水深基坑；支护结构；围堰；施工技术 中图分类号：TU753 文献标志码：A DOI： 10.14144/j.cnki.jzsg.2017.09.005 Construction Technology for Deep Foundation Pit Close to Water Area ZHANG Chuanqing WANG Chen YU Hualing Shanghai Municipal Construction Co., Ltd., Shanghai 200438, China 1 工程概况 弱腐蚀性。 上海大芦线航道整治二期工程——恒南路桥为新建跨 基坑周边主要为现状大治河，周边无建筑物、无地下 航道桥梁工程，跨航道主桥上部采用三跨预应力变截面现 管线等，基坑伸入大治河约10 m 。 浇混凝土连续箱梁结构，跨径布置为 （65 ＋107 ＋65 ） m 。 主桥一跨跨越大治河 （规划Ⅲ级航道），主墩承台侵入河 3 施工重、难点 道规划蓝线并埋入规划河床地面以下，主墩部分位于现 3.1 保证施工与通航船舶双安全 状航道水域内。主墩承台下设18根φ1 500 mm 的钻孔灌注 深基坑工程作为超过一定危险程度的较大的分部分 桩，主墩承台尺寸为26.75 m （横向）×10.50 m （纵向）× 项工程，保证其施工安全是有一定难度的，加之本基坑施 3 . 5 0 m （高度），承台设计顶标高0 . 5 m ，设计底标 工所涉及的土层工程特性均较差，且基坑部分位于航道水 高-3.0 m 。 域内，施工周期长，施工期间可能遭受通行船舶的不利影 [1] 响，进一步增加了保证基坑施工安全的难度 。 2 工程地质条件 大芦线航道经黄浦江与长湖申线、苏申外港线、杭 主墩承台基坑最大开挖深度8.3 m ，开挖涉及①1层填 申线、平湖申线等江南水网干线航道相连通，沿线又与浦 土、②层粉质黏土、③层淤泥质粉质黏土、③t层砂质粉 东地区主要航道大浦线相连。大治河为大芦线航道现状河 土、④层淤泥质黏土。其中，①1层填土结构松散、开挖后 道，航道较为繁忙，通行船舶较多。由于本基坑工程的实 易坍塌；②层土为可塑状，自立性较好；③层土强度低、 施需先行修筑施工围堰，大治河两岸基坑工程需同步实 压缩性大、灵敏度高，受扰动易发生触变；另外，③层中 施，故势必占用部分航道水域。本工程施工围堰从修筑至 夹③t层渗透系数较大，开挖时在一定的动水头压力下易产 拔除完成历时约2年，对往来船舶航行造成持续性的不利影 生流砂现象。 响，在夜间和恶劣天气的情况下尤为明显，保证施工期间 根据本工程 《岩土工程勘察报告》，勘探期间 船舶航行安全存在一定的难度。