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Page 1 of 10 已发布： 16-十一月-2012 后驱动桥/差速器 - 后驱动桥和差速器 - 系统操作和部件说明 说明和操作 控制图表 注意： A = 硬接线；D = 高速 CAN (controller area network) 总线 控制图 - 仅限 V8 S/C 5.0 升汽油机 项目 说明 1 蓄电池 2 大保险丝（175 安） 3 AJB (auxiliary junction box) 4 电机 5 后差速器控制模块 (RDCM) 6 机油温度传感器 7 来自悬架控制模块的高速 CAN 总线 https://topix.j aguar.j /topix/service/procedure/215887/ODYSSEY/G1549753/... 2013-1-12 Page 2 of 10 8 CJB (central junction box) 系统操作 打开后差速器 - V8 5.0 升汽油机、V6 3.0 升 S/C 汽油机、GTDi 2.0 升汽油机和 TDV6 3.0 升柴油机车辆 来 自驱动轴的旋转输入通过输入法兰传递到小齿轮轴和齿轮。 齿轮到冠状齿轮驱动齿轮之间的角度旋转 90 度。 现在，经过转换的旋转运动被传递到冠状齿轮驱动齿轮，该驱动齿轮再旋转差速器外壳。 固定在外壳上的横轴也以与外壳相同的 速度旋转。 安装到该轴上的星形齿轮也与该外壳一同旋转。 反过来，星形齿轮将它们的旋转运动传递到左侧和右侧的太阳齿轮， 从而旋转驱动半轴。 当车辆向前行进时，通过差速器施加到各太阳齿轮的扭矩是相等的。 在此情况下，两个半轴以相同的速度旋转，而行星齿轮不旋 转。 如果车辆正在行驶，则将通过行驶更远的行程强迫外侧齿轮以比内部齿轮更快的速度旋转。 差速器检测太阳齿轮之间的扭矩差。 星形齿轮在它们的轴上旋转，以允许外侧齿轮的旋转速度比内部齿轮更快。 电动后差速器 - V8 S/C 5.0 升汽油机车辆 多盘离合器防止差速器过度打滑，因此可实现车辆牵引性能的最大化。 这与“制动式”牵引控制系统有着根本性的区别，后者只 在差速器出现打滑时进行反制。 一定量的差速器打滑是必要的，它可允许车辆转弯并在 ABS (anti-lock brake system) 的控制下保持稳定。 该系统是完全自动 的，不需要任何专门的驾驶员输入。 多盘离合器主动控制通过差速器的扭矩流，优化传动系统中的扭矩分配。 离合器偏加从差速器传递到抓持力较高的车轮的扭矩， 并防止抓持力较低的车轮打滑。 部件说明 打开后差速器 - V8 5.0 升汽油机、V6 3.0 升 S/C 汽油机、GTDi 2.0 升汽油机和 TDV6 3.0 升柴油机车辆 注意： 图中所示为汽油车型的差速器 — 柴油车型与之类似 https://topix.j aguar.j /topix/service/procedure/215887/ODYSSEY/G1549753/... 2013-1-12 Page 3 of 10 项目 说明 1 盖 2 LH (left-hand)后驱动半轴油封 3 加油口/液位塞 4 输入法兰 5 带有隔振垫组件的前安装点 6 支架 7 后安装点 8 通风管 9 RH (right-hand)后驱动半轴油封 10 电磁式排放塞 开式后差速器采用准双曲面齿轮布局的传统设计。 最终传动比取决于发动机型号，有关传动比的详细信息，请参阅“概述”。 铸铁外壳包括两部分； 一个盖子和一个支架。 支架用于定位所有内部部件。 盖子通过使用 Loct