南昌昌北机场大雾天气特征统计分析-空管局.PDF

航空气象 专业探索 南昌昌北机场大雾天气特征统计分析 Statistical Analysis of Nanchang Airport Heavy Fog Weather  文/陈之彤（民航江西空管分局） 引言 入手，把 17 年来大雾天气的特征加以归纳 与持续时间之间呈明显的反比关系；当气 大雾是一种常见的灾害性天气，也是 总结，以期为今后昌北机场大雾天气的预 温在5~20℃之间，风速≤ 2m/s ，相对湿度 航空飞行事故的最大诱因之一，据相关资 报和气象服务提供更可靠的科学依据。 ＞90% ，近地面层有稳定层结存在时，出 料显示，与气象原因有关的飞行事故中约 利用昌北机场2000~2016 年逐日地面 现大雾天气的频率最高。 有 19.2% 是大雾或浓雾天气造成的。近年 观测资料、以及MICAPS 提供的常规气象 来，随着航空事业的高速发展，昌北机场 资料，对近20 年来昌北机场大雾和浓雾天 一、资料来源与统计分析方法及说明 频繁出现的大雾天气使得航班延误、返航 气的气候特征、气象要素特点等进行了统 （一）资料来源 和备降日趋严重，尤其是＜500m 的浓雾天 计分析。结果表明：年平均大雾日和浓雾 本文所用的大雾资料和地面风、地 气对航空器的正常起降危害极大。另外由 日分别为35.1 天和 16.1 天；大雾和浓雾天 面温压湿资料均来自昌北机场2000~2016 于大雾的生消仅局限于几百米以下的低空， 气存在着4~5 年的周期变化，且呈现出较 年间逐日每小时或天气纪要栏里的观测 各种数值预报模式对复杂边界条件下大雾 明显的下降趋势；大雾和浓雾天气有明显 资料。 天气的预报准确率还比较低。因此本文从 季、月、日变化特征；弱气压场和锋面是 （二）统计分析方法及说明 统计分析2000~2016 年昌北机场大雾天气 造成大雾天气的主要环流系统；大雾天气 为了准确地了解和掌握昌北机场大雾 的气候特点、环流背景以及气象要素特征 的类型主要是辐射雾和雨雾，且出现次数 天气生消变化的客观规律，本文采用数理 （ ） 上接第40 页 代表孤立潜在积冰区。但是当空气中温度 示，由于相对湿度随高度的较大变化，使 大气环流形势下，在温湿条件适宜的情况 低于- 14℃，相对湿度＜50% 时，积冰指 得积冰指数Ic 直线跨越数值（0~ 10 ）范围， 下，云种属性可以作为预报空中飞机积冰 数Ic 仍可以为正，也有对应的实际积冰案 这种形式只能够表示积冰的高度范围，不 的切入点。 例报告。 能反应积冰的强度变化特征。在这种特征 （2 ）哈尔滨管制区绝大多数积冰案例 基于对指数Ic 的数值分析，分析积冰 形式下，相对湿度和温度多数不满足积冰 发生在大气温度为0~-21 ℃，相对湿度为 案例发生时单点积冰指数Ic 与气压的变化 指数标准定义条件。 50~ 100% 的温湿条件下。 特征，有两种主要形式。第一种如图 1A 所 （3 ）积冰指数Ic 在业务工作中具有简 示，积冰指数Ic 随气压变化在数值（0~ 10 ） 四、结语 单易用的特点，但是在释用中，其定义与 范围内形成合围区域，这种形式能够表示 通过对哈尔滨管制区积冰案例的统计 实际情况仍有差别。 积冰的强度和高度范围两要素，这是一种 分析，得到如下结论： （王昌双  编校） 典型定义式特征形式。第二种是如图 1B 所 （1 ）飞机积冰易发生在高空槽或低涡 （审稿专家：刘贵萍/民航贵州空管分局） 2018.1 (Vol. 266) 41 专业探索 航空气象 大雾日数年际变化 大雾日数年均值