美国及香港机场雷雨警报作业现况黄怡婷.PDF

飛航天氣第二十三期 2015.04 美國及香港機場雷雨警報作業現況 黃怡婷 1 一、前言 臺灣地區春末梅雨與夏秋季節 午後經常發生雷雨天氣。雷雨天氣不僅 會對飛行安全產生影響，亦會使機場的 地面工作人員受到雷擊的威脅。針 對雷雨天氣的機場作業，本文分別探討美國及香港機場的作業方式，做為 我國機場工作借鑑參考之用。 二、 美國現況 美國運輸研究單位所作的機場雷電警報系統應用研究報告(ACPR, 2008)， 調查美國8 個機場及 4 個航空公司 (這些被調查的機場與航空公司，以下皆 稱為被訪查公司因應雷雨天氣之閃電偵測設備、天氣資料支援系統、風險) 分級及通報程序等數個面向之現況。美國機場的雷擊警報系統係由機場管 理單位或航空公司所建置，綜整這份調查結果摘要如下： （一） 閃電偵測設備：機場和航空公司所建置的閃電偵測及告警系統多數 由 Vaisala 公司開發，包含1 至 2 個電場儀（Electric Field Mill；EFM） 以及引進美國國家閃電偵測網（National Lightning Detection Network； NLDN）閃電即時資料。 （二） 天氣資料支援系統 ： 1 飛航服務總臺 飛航業務室 28 飛航天氣第二十三期 2015.04 除了從 NLDN 獲得即時閃電資料外，各個機場亦可以使用其他來源 的氣象資料，來判斷是否停止或重啟機 坪作業。所謂「其他來源的氣 象資料」 ，包含了：機場自行建置的氣象雷達、部分機場利用與外部簽 約機構(包括航空公司、地勤、倉儲業者等)取得雷雨之天氣測預報資 訊、不斷播送的電視新聞與氣象頻道、AM 和FM 無線電廣播，以及定時 的以電話聯繫航空公司的駐地操作人員等。 除此之外，航空公司也可以根 據上述資料決定其航班派遣；而機 場的運轉中心可以根據對於即將發生的 天氣資訊，針對特定航班的飛 行調度做調整。 （三） 風險分級原則 ： 1.判定雷雨對機場作業威脅和風險的程度，主要參考以下兩個因素： (1) 典型雷雨動態的方向與持續的時間； (2) 機坪操作人員所屬的工會，對作業安全認定標準的意見。 2. 重新開始機坪作業的判斷要素： 所有被訪查的機場和航空公司 皆是採取「積極地監測雷電發生可 能性」的方式，並藉此判斷是否需停止 機坪活動或重啟運轉。但要注 意的是，威脅和風險的標準是具有變化性的。當 EFMs達到其警報的門 檻時，機場和航空公司界定威脅和風險的標準著重於機場範圍內之雷 擊發生的距離和持續時間。 3. 主觀性與差異性： 29 飛航天氣第二十三期 2015.04 重啟機坪的作業標準通常包含 經過一段時間，在特定距離內沒有 閃電情況發生。在受訪查的使用者中， 其對於重啟機坪作業的判斷各 有不同，此現象也突顯了使用者的主觀性。 附帶一提，常見的「30/30法則」 ，(即每當過去的 30分鐘內、在 6 英里(mi)內發現雷擊，戶外活動應被限制或縮減)，但此法則在實際 的機場作業上並未被採用。 （四） 通報程序 ： 1. 機場部分： 對於那些遠離航廈設施、在露天場地操作的員工們，(例如維持機 場地面工作，或操作沉重且吵雜機械的員工)，機場管理單位主要使用 以無線電通信聯繫這些員工。 大部分機場也共享其雷電偵測系統的輸出信息，以提供訊息給有 使用機坪作業的航空公司和其他機場承租人，其他機場承租