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第三章 国际航运市场体系 §3-1油船市场 §3-2干散货海运市场 §3-3集装箱运输市场 §3-4造船市场 §3-5二手船市场 §3-6拆船市场 §3-7修船市场 §3-8船员劳务市场 §3-1 油船市场 一．油船市场的需求与供给 二．油船市场运价与运价指数 三．油船市场变化及特点 四．防止海洋油类污染的国际立法与油运的发展 五．国际油船航运市场预测 一．油船市场的需求与供给 1．石油的供需 产量与产国： 世界主要石油消费国：美国（年耗7.72亿吨,占25.5%）、西欧（年耗6.06亿吨,占20%）、日本（年耗2.49亿吨,占8.2%）、俄罗斯（年耗1.92亿吨,占6.3%）、中国（年耗1.44亿吨,占4.8%） 全球石油供需出现的新的主题：98年亚洲金融危机后,世界石油供大于求,油价低迷,导致OPEC和非OPEC石油输出国曾两度以协议形式联合减产来提高油价,但只是纸面. 一．油船市场的需求与供给 2．石油进出口地区及航线 世界原油出口国：为中东波斯湾,约占世界原油出口的一半.委内瑞拉\墨西哥等加勒比海国家约占14%,尼日利亚等西非国家一直保持在10%. 世界原油主要进口国：美国占27%地中海北岸16%,西北欧占10%,日本占15% 世界原油超过4000万吨的航线：中东到日本、中东到西北欧、中东到北美、东南亚到日本等12条航线。 3．世界油船的供给 在现有油船队中，VLCC型油船占油船队保有量（载重吨）的41.6%，也就是说2/5以上的油船都是VLCC型油船，阿芙拉型和1～6万载重吨灵便型油船分别占保有量的1/5左右，苏伊士型和巴拿马型的油船占1/5左右。 二．油船市场运价与运价指数 油船市场运价的种类 根据油种分类：原油运价、成品油运价、动植物油运价. 根据租船方式分：单航次租船运价、连续航次租船运价、总包合同租船运价、期租船运价、光租船运价、多用途租船运价. 注：上述运价中，单航次租船运价和连续航次租船运价按承运货物吨数计算运费，大多用油船运价指数表示，少数用美元/吨表示. 二．油船市场运价与运价指数 总包合同租船是按规定在一定时期内船东派船承运货物，运价扫货运吨数计算. 期租船运价是由租金及租船人支付的燃油和港口费用之和，被所载货量相除所得.租金按每月每载重吨或每船（或每载重吨）每天多少美元计算，也有用油船运价指数标价. 光租船运价的形式和期租船基本相同，每月每载重吨的租金也可折算成每天的租金.即：期租每天每载重吨租金=每月每载重吨租金*12/365. 多用途租船既不同于航次租船，也不同于期租船，一般用于港区过驳、短程运输和储存石油等，运价按美元/天计算，也有按油船运价指数计算. 二．油船市场运价与运价指数 油船市场运价指数 从1969年以来，油船市场开始采用全世界统一的油船运价指数，该指数即是一种运价表一《世界油船运价标准》（World-Wide Tanker Nominal Freight Scale ,简称Worldscale 或WS）. 在油船市场上，世界油船运价指数已被用于成交谈判，其主要原因有两点：第一，它是一种参考标准.第二，在涉及到若干选择港的成交谈判中它可以节省大量的精力. 二．油船市场运价与运价指数 (1)《世界油船运价表》的形成：由Worldscale Association (London)Ltd 和Worldscale Association(NYC)Inc.联合发起的.纽约的负责区域是北美、中美和南美构成的西部地区.其中包括加勒比海海岛屿、格陵兰和夏威夷.伦敦负责的东部地区，遍及世界除纽约负责区域之外的其他地区. 二．油船市场运价与运价指数 （2）《世界油船运价表》的影响因素：现行《世界油船运价表》中，列出了经过计算的世界各油船航线的标准运价，即WS，以每吨美元计算. 世界油船运价表每年修订两回，6月公布一次，同年7月1日生效，12月公布1次，翌年1月1日生效. 所载标准运费是以一艘标准油船在该航线上完成一个标准航次（满载到港，空载返回）所发生的营运费用的总和.标准油船的主要技术特征为： 二．油船市场运价与运价指数 标准船舶：75000DWT；平均航速：14.5节； 燃料消耗：航行：5吨/天，燃料级别：380cst； 其他：100吨往返航次，在港：有关各港均为5吨; 在港时间：4天（1港装/1港卸），+0.5天（有关的每一额外港口）； 租金：$12000/天（理论上为经营费用加资本费用）； 燃料价格：$74.5/吨（1989年）； 港口费用：由世界油船运价指数协会根据上一年的九月末以前所获得的资料确定；过运河时间：每次过苏伊士运河为30小时，每次过巴拿马运河为24小时（不考虑平均里程）. 影响因素：港口费用，燃油价格，运河通航，每增加一装货港或一卸货