甘肃渭武高速公路土建WWLJ1合同段.doc

甘肃渭武高速公路土建WWLJ1合同段 本项目起点位于甘肃省陇南市宕昌县两河口镇（起点里程L1K0+130），终点位于甘肃省甘南州舟曲县城南，与舟曲县南滨河路顺接（终点里程L1K13+968.004）。路线长度13.838Km。采用整体式二级公路标准建设，设计时速80公里/小时，整体式路基宽度12米，合同工期32个月。隧道起讫桩号为L1K8+080～L1K10+196，长2116m。洞门形式进口为端墙式，出口为削竹式。 实际应用?EVALUATION BIM团队介绍?甘肃渭武高速虎家崖隧道项目BIM团队联合北京广联达宜比木科技有限公司、中交一局桥隧工程公司共同组建。中交一公局桥隧公司在BIM技术引入后就对各个项目进行了人才技能培训工作，同时首选了隧道项目作为BIM先行试点项目。具体人员情况如下： 组织架构框架图 项目应用目标1.采用BIM技术实现施工方案模拟，指导现场施工，同时在进度、质量、安全上实现信息化办公，为后续使用BIM技术积累宝贵经验。 2.实现可视化技术交底，使施工工人更直观、明确的了解施工工艺流程，提前发现施工中存在问题，找到解决问题的方法。 3.利用BIM技术解决施工难题，达到节约施工成本的目的，同时，为施工现场提供有力的数据支撑。 4.进行人才培养，为公司发展打下坚实的基础。 项目重点难点1.因隧道处于缓和曲线、圆曲上，线形复杂，且所处位置围岩种类繁多，地质复杂、施工难度大、工期紧、任务重，利用BIM创新施工方式、提高施工效率。 2.随着信息网络化技术的飞速发展，BIM技术同步信息，远程监控等特点符合基建行业发展的潮流，也是公路行业信息网络化管理的一次革新，是替代传统管理模式的趋势，是实际所需。 3.提高项目信息、网络化管理水平，实现业主的要求，为项目在甘肃公路行业的滚动发展打下基础。 应用点介绍在甘肃渭武高速公路项目BIM人员在施工前期，就BIM应用内容及流程进行了设定，基于广联达BIM5D软件，就模型前期方案会审及现场管理等应用给出具体的流程，如下： 利用BIM模型解决施工难题及新技术研发BIM模型具有直观清晰的特点，通过模型不仅可以让复杂的施工过程变得简单化透明化，更能让技术人员，从模型及施工模拟中，提前发现施工可能遇到的问题，提前解决，更好的为后期施工做了准备工作。 通过隧道二衬钢筋模型排布，发现二衬预留口与二衬钢筋位置发生冲突，调整预留口位置达125处，减少切割钢筋125次，并明确了钢筋下料长度。项目根据模型提供的数据，指导钢筋下料，使隧道二衬钢筋安装合格率达95%以上，钢筋的下料误差控制在5mm之内,减少了返工导致的损失，减少了浪费，节约了施工成本约53352元。 钢筋三维展示指导现场施工 通过隧道开挖三维展示，使操作人员更直观了解开挖方法，并通过开挖模拟，为下台阶初支模板提供设计思路，不仅解决了下导混凝土入料的问题，也解决了下导型钢拱架与仰拱型钢拱架连接垫板便捷连接的问题，依据模型提供的思路研制而成的下台阶初支模板图如右下图，此种模板支设为下台阶与仰拱型钢拱架提供了方便，由原来0.5天安装3榀钢拱架，改进为0.5天安装6榀型钢拱架，提高了施工效率，便捷了型钢拱架安装，且保证了上下台阶接缝处的拼缝质量。 模型及现场示意图 利用BIM技术对隧道上下台阶施工进行模拟，发现，上台阶施工完成后，拱脚处钢拱架连接板螺孔存在严重堵塞现象，造成施工效率低，浪费施工成本，为此，项目发明了型钢拱架上下台阶隔离装置，并拟定了两种方案，方案1：采用上下台阶U形插槽式设计，方案2：采用楔形U形插槽式设计。 针对方案进行综合分析，方案1：单个构件重0.020T钢板，每T钢板按4250元计算，则材料费用为4250×0.020=85元，制作每个按1人0.5天完成，每人每天按180元计算，则人工费为：1×0.5×180=90元；方案2：单个构件重0.015T钢板，每T钢板按4250元计算，则材料费为：4250×0.015=63.75，制作1个按1人0.35天完成，每人每天按180元计算，则人工费为1×0.35×180=63元，方案2比方案1每1个节省48.25元，则每组3个，共节省144.75元，经分析后，决定采用方案2进行实施。 型钢拱架上下台阶隔离装置 项目利用施工模拟型钢拱架获取钢拱架的参数，解决弯制的型钢拱架与初支断面不匹配，位置不准、连接板连接不紧密，锁脚锚管定位不准确的难题，并依据相关参数自主研发了连接板定位控制器、锁脚锚管定位控制器，取得了较好的成效，由原来抽检50处，有8处不合格现象，降低到抽检50处，有2处不合格的现象，由原来安装一个连接钢板时0.5小时，调整到了0.4小时，提高了施工效率。 型钢拱架及锁脚锚管 利用BIM技术进行安全、质量动态管理质量问题管理，