沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用.pdf

沪昆客专北盘江特大桥设计BIM 应用 中铁二院工程集团有限责任公司 一 、工程项目简介 沪昆客运专线为“五纵五横”的大通道之一，是西南和中南至华东最重要的铁路大动脉。北盘江特大桥 为全线最大跨度的桥梁工程。大桥位于贵州省关岭县和晴隆县之间，在光照水电站下游跨越北盘江。两岸均 有贵州省光照水库库区公路从桥下通过，并与沪昆高速公路相通。北盘江河谷深切，呈“U ”字型，桥址处属 构造剥蚀中山河谷地貌，两岸岸坡地势陡峻，岸坡自然坡度为37°～62 °，局部为陡崖，桥高近300m，场 地地震峰值加速度为0.089g，地震动反应谱特征周期为0.65s，场地类别为I 类。 大桥主要技术标准如下： 铁路等级：客运专线 、双线 轨道类型：有砟轨道 最高设计行车速度：350km/h 。（长昆段250km/h ，基础预留进一步提速条件） 设计活载：ZK 活载 桥上线路：线间距5m，直线、平坡 使用年限：正常条件下为100 年 图1 主桥布置图 桥梁中心里程为D1K881+943.0，桥梁全长：721.25m。主桥为中心跨度445m 上承式 钢筋混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m 简支箱梁+2 ×65m 预应力混凝土T 构 +8 ×42m 预应力混凝土连续梁+2 ×65m 预应力混凝土T 构+2 ×37m 预应力混凝土连续梁。 本桥建成之后为世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥。 图2 大桥效果图 全桥主要工程量：主拱C60 （C80 ）混凝土：2.9 万方，梁部C55 混凝土：1.17 万方，拱 座C30、C40 混凝土：7.1 万方，其余墩柱及基础C30、C40 混凝土：2.6 万方。全桥混凝土总 圬工约：13.77 万方；钢筋约为16000t，钢管拱劲性骨架钢材约为5500t，土石方开挖约43 万 方，边坡防护约24000 平方米。 北盘江特大桥主拱采用钢管混凝土劲性骨架法施工，施工过程结构体系转换多，结构复 杂、工程规模大、 施工步骤特别多、控制难度大、控制因素多。 全桥混凝土圬工总量：13.53 万方，施工阶段：211 个。北盘江特大桥于2010 年10 月开工，预计于2015 年5 月竣工。目 前拱座基础及102m 高交界墩已经施工完成，正在进行钢管骨架的架拱施工，施工照片见下图。 图3 北盘江特大桥施工照片 二 、BIM 团队介绍 表1 北盘江特大桥设计BIM 应用团队成员 姓 名 工作单位 职 务 职责及技术履历 朱颖 中铁二院 总经理 BIM 项目总负责人 陈列 中铁二院 集团公司副总 总方案规划 张雪才 中铁二院 副总经理 BIM 技术总工程师 周建 中铁二院 集团公司副总 项目总体 杨咏漪 中铁二院 副所长 BIM 桥梁建模 徐勇 中铁二院 院副总工程师 BIM 桥梁建模 胡京涛 中铁二院 副院长 桥梁BIM 技术总工程师 董凤翔 中铁二院 院总工程师 协同平台和系统维护组长 谢海清 中铁二院 高工 BIM 桥梁建模 闵世平 中铁二院