国际航线或将遭遇增长拐点.PDFVIP

国际航线或将遭遇增长拐点 来源：中国航信航指数 近三年来，中国旅客出境游需求的火爆增长，推动了中国民航市场的快速发 展，同时也刺激着各家航空公司在国际市场上发力，于是纷纷申请开通国际航线， 持续加大国际航线运力投放力度的现象已经成为一种常态。但 2016 年的出境市 场看起来幵丌是很“太平”：欧洲恐怖袭击、泰王逝世、韩国政局因素，均使得 出境游热度逐渐降温。即将到来的2017 年首季度国际市场预订增幅仍将持续放 缓;而各家航司也已开始收缩国际市场运力投放;尤以一二梯队热点航线运力投放 增幅大幅下滑，出行目的地多元分散化逐步明显。 1、2017 开年国际市场预订量增速持续放缓 随着 2016 年下半年出入境市场热度的降温，旅客量增速也在逐步放缓。那 么 2017 年开年首季度预订量又将如何?如图一所示。 注：图中已成行月份采用成行量之间同比，未成行月份采用预订量之间同比。 图一：一季度旅客成行量(预订量)同比走势 2017 年出入境市场第一季度平均预订量同比增幅放缓至 18% ，低于2016 年同期平均预订量同比增幅 16 个百分点。 1 月受“春节”影响，预订量同比增幅略显微涨走势，但最高同比增幅(52%) 仍低于 2016 年同期;2 月初预订量增幅逐渐下降，“情人节”当天同比降至四年 最低点-20%。 2 月下旬至 3 月预订量恢复正向增长，整体处于 0—30%之间，低于 2016 年同期增长水平(2016 年 3 月平均增幅 28% ，2017 年 3 月平均增幅 18%)。 2、航司收缩国际航线市场投放 航指数对近三年来中国民航出入境市场运力投放及2017 年第一季度出入境 市场运力投放数据做了整理，如图二。 注：图中已成行月份采用成行量之间同比，未成行月份采用预订量之间同比。 图二：运力——起降班次同比走势 由图可以看出：2016 年至 2017 年第一季度出入境市场的运力同比增幅呈 现“三级跳水”走势，各航司逐步收缩国际航线的市场投放，起降班次、运力同 步走低。 2017 年一季度各月平均运力投放同比增幅丌足 6% ，较前三年第一季度增 幅走势来看，已经低到了谷底。 尽管 2017 年中国的传统节日“春节”是在 1 月开始，但也未能使得运力同 比增幅突破 10%; 由于2016 年春节假期在 2 月，出境需求较高，假期“错时”使得 2017 年 一季度的三个月运力投放同比增幅走势很形象的展示了一个大“V”型。 航指数对出入境市场近三年及2017 年第一季度各月单日运力投放同比增幅 数据做了整理，如图三。 注：图中已成行月份采用成行量之间同比，未成行月份采用预订量之间同比。 图三：一季度单日运力投放走势 由图可知，2017 年第一季度各月单日运力投放同比走势处于四年中最低位， 三个月中的单日最高同比增幅仅有 15%。 相对 2014、2015、2016 年第一季度各月单日运力投放同比增幅“上蹿下 跳”走势来说，2017 年第一季度各月单日的同比增幅走势显得更为“小心翼翼”， 大部分日期同比增幅均在 0—10%之间徘徊。 3、国际航线各梯队运力投放“不尽人意” 按照市场份额及规模将航线划分为四个梯队，划分如图四所示，国家对表示 往迒航线。图五所示，丌同梯队未来三个月国际航线运力投放同比走势。 图四：国际航线梯队划分 图五：丌同梯队国际航线运力投放走势 昔日“霸主”第一梯队未来三个月运力投放惊现负增长，平均同比降幅为 3% ，而2016 年同期平均增幅高达 38%。第二梯队未来三个月运力投放平均同 比增幅为22% ，较2016 年同期增速降低 17个百分点;中远程航线为中国-美国、 中国-澳大利亚运力投放增速明显降低。第三梯队未来三个月运力投放平均同比 增幅为 25% ，较2016 年同期增速降低 8 个百分点;部分往迒欧洲国家的航线运 力投放增速明显降低甚至呈负增长，相比之下中国-越南、中国-加拿大、中国- 马来西亚三条航线的运力同比增幅均超 50%。 近年来，随着出行目的地的