传统的汽车轴承合金巴氏合金及铜基合金正在被铝基轴承合金所取代1.PDF

环宇金属科技，品牌诚待天下！ 环宇锡基轴承合金新产品综述 传统的汽车轴承合金巴氏合金及铜基合金正在被铝基轴承合金所取代[1 -3 ] 。在铝基合 金中 , 由于铝铅合金综合性能优于目前普遍使用的铝锡合金[3 -5],而且价格便宜 ,因此铝铅 合金已是目前各国材料工作者重点研制和开发的轴承合金材料之一。然而 , 由于金属铝、铅 的比重、熔点相差悬殊 ,两金属在固态溶解度极小 (在 3 2 7℃ ,铅在铝中的溶解度 0 . 0 5% ) ,在液态下也难以互溶 (在 90 0℃ ,铅在铝中的溶解度约 8% )。为使铅能均匀分布到铝 合金中 ,某些专门的技术已被采用 ,例如 :在熔化和浇注过程中利用超声波感应搅拌[5],感 应搅拌连续铸造法[6]及粉末冶金烧结轧制法[7]。然而 ,这些方法成本高 ,工艺复杂 ,而且铅 的含量受到限制 ( 1 0 % ) [8] 。近年来 ,为生产高铅铝合金 ,一种强制搅拌技术已被研制. 传统的巴氏合金及铜基合金作为汽车轴承合金正在被铝基轴承合金所取代。为了改善合 金的抗咬死和抗粘着性 ,往往在铝基合金中加入铅、锡、镉、铟甚至石墨[2 ]。在这些元素 中 ,铅较其他元素更加有效。据报道 ,铝铅合金比铝锡合金具有更好的疲劳强度和耐磨性 , 比铜基合金具有更好的耐蚀性[3～ 5] 。但是 ,铝铅合金的生产存在着冶金上的困难 ,这些困 难包括 :(1 )两金属在液态下难于互溶 ; (2 )在室温下几乎不互溶 ; (3)由于金属铝和铅密度 相差悬殊 ,使铅相严重偏析。以上问题导致铸造铝铅合金轴承没有得到广泛应用. (1 )铸态铝铅合金的显微组织主要由铅颗粒、铝枝晶和硅颗粒组成 ,随铅含量的增加 , 铅颗粒尺寸增大。(2 )在铅含量从 0 到 2 5% 内 , 由于铅在合金中作为软相存在 ,导致铸态铝 铅合金的硬度、抗拉强度和伸长率随铅含量的增加而减小。(3)断口分析表明 ,随铅含量的增 加 ,铸态合金的断口特征由塑性向脆性转变。(4)铸态铝铅合金的磨损量和摩擦系数随铅含量 的增加而减小 ,在铅的质量分数为 1 5%～ 2 0 %时有一最小值 ,表明作为减磨材料 ,铸造 铝铅合金的铅的质量分数为 1 5%～ 2 0 %时 ,其摩擦磨损特性具有最佳值。 由Ａｌ Ｐｂ合金相图(见图 1 )可以看出 ,铝铅在固态下的互溶度极小 ,液态时也难以 互溶 (82 7℃时的溶解度为 6 5% Ｐｂ) 。在铝熔点温度之上有一段相当宽的两相分离区 ,铝 铅在此区内为不相混溶的液体 ,随铅含量的增加 ,此区范围变大。由于铝铅密度相差悬殊 , 铅在两相分离区因重力作用而产生偏析的倾向很大。因此 ,该合金在熔炼铸造时 ,存在较大 难度。目前 ,铝铅合金多采用粉末冶金法生产 ,与铸造法相比 ,该法投资大、工艺复杂 ,而且 环宇金属科技，品牌诚待天下！ 铅的含量受到限制〔1〕 (1 0 % Ｐｂ) 。然而 ,研究表明〔2 〕,在超薄油膜的工作条件下 , 可接受的最低铅含量为 6 5%～ 1 3%。 最初人们是用传统的铸造方法来生产 Al-Pb 系合金 ,但遇到了许多问题 ,如比重偏析就 是一种非常难以解决的问题。出现比重偏析的原因是 :一 ,从Al-Pb 的二元相图可以发现在 固态下两者间的固溶度几乎为零 ,即使在液态下 (T1 83 9K)两种金属之间也存在很大的溶 解度间隙。二 , 由于 Pb 、Al 两种金属的密度 (ρ Al= 2 . 7 × 1 0 3 kg/ m3 ;ρ Pb=1 1 . 3 4 ×1 0 3 kg/ m3 )差别很大。为了获得使 Pb 在 Al 基体中均匀弥散分布的结构 ,就必须克服比重偏 析。为此近年来许多研究者采用各种不同的方法制备 Al-Pb 系合金 , 以期获得均匀的组织和 良好的摩擦性能。 目前制造Al-Pb 系合金的方法主要有 :2 . 1 快速凝固法 [1 ]该方法是将 Al-Pb 加热到 1 83 9K 以上得到单相熔融合金 ,然后快冷 (冷速高达 1 0 0 0 K/ S 以上 ) 。虽然该方法能得 到 Pb 在 Al 中的均匀分布的组织 ,但要求的冷速高 ,而且并不能完全得到单一均匀的结构 , 也就是说所得的结果可能出现富 Al 和