城市道路系统规划.pptVIP

1 ．各级城市道路间距和交叉口间距城市各级道路要根据道路在用地布局中的骨架关系和交通的需求关系进行布置。 由于城市快速路基本上围合一个城市组团，按照城市组团 20 万一 50 万人的规模及相应的用地规模，快速路的间距应该为 5 一 8 km ； 由于城市交通性主干路基本上围合一个城市片区的规模单元（约 10 km2 ) ，其间距应为 2 一 3 km ； 按照城市规划的惯例，城市主干路基本围合一个居住区的规模单元（约 1 km , ) ，其间距应该为 1 km 左右； 次干路基本围合一个小区的规模单元，其间距应为 500m 左右。 2．道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 ( 1 ）居住区级道路，相当于城市次干路等级，是划分小区的道路。红线宽度 20~4Om ，路面宽 9~ 16m。 ( 2 ）小区级道路，相当于城市支路等级，是划分并联系小区内各居住生活单元的道路。红线宽度15~20m,路面宽 7~IOm 。 ( 3 ）居住生活单元级道路，是居住生活单元内的主要道路，路面宽 4~6m 。 ( 4 ）宅前小路，是通向各户（院）各单元的门前小路，路面铺装宽度 2~3m 。 商哲 城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。 城市道路系统一旦确定，实质上决定了城市发展的轮廓、形态。这种影响是深远的，在一个相当长的时期内发挥作用。 影响城市道路系统布局的因素主要有三个： ① 城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）； ② 城市用地布局形态（城市骨架关系）； ③ 城市交通运输系统（市内交通联系）。 2 . 1 . 1 城市道路系统规划的基本要求 1 ．满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 ( 1 ）城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。 ( 2 ）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。 ( 3 ）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。 2 ．满足城市交通运输的要求 ( 1 ）道路的功能必须同毗邻道路的用地（道路两旁及两端的用地）的性质相协调。 ( 2 ）城市道路系统完整、交通均衡分布 ( 3 ）道路系统要有利于实现交通分流 ( 4 ）道路系统应与城市对外交通有方便的联系 3.满足城市环境的要求 城市道路的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向； 城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引人城市。因此道路的走向又要有利于通一般应平行于夏季主导风向，同时又要考虑抗御冬季寒风和台风等灾害的正面袭击。 城市主要道路往往建设成为绿化良好的林荫道（或道路绿化带），由林荫道和道路绿化带构成的城市道路绿化网是城市绿色生态系统的重要组成部分。因此，在道路系统规划时，要满足城市绿色生态系统规划对道路绿化的要求。 4.满足各种工程管线布置的要求 城市公共事业和市政工程管线，如给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆、通信电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆等一般都沿道路敷设。城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间。道路系统规划还应与城市人防工程规划密切配合。 一般规划程序如下。 1 ．现状调查，资料准备 ( 1 ）城市用地现状和地形图，包括城市市域（或区域）范围和中心城区范围两种图。 ( 2 ）城市发展经济资料，包括城市发展期限、性质、规模、经济和交通运输发展资料。 ( 3 ）城市交通现状调查资料，包括城市机动车、非机动车数量统计资料，城市道路及交叉口的机动车、非机动车、行人交通量分布资料和对外过境交通资料。 ( 4 ）城市布局和交通系统初步方案，城市土地使用初步规划方案。 2 ．城市道路系统初步方案设计针对现状存在的交通向题，考虑城市发展和用地的调整，从“骨架”和“功能”的角度提出道路系统初步规划方案。 3 ．交通规划初步方案交通规划初步方案包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和在道路上交通量的分配的预测，以及根据交通量对道路面积和密度的预测。 4 ．修改道路系统规划方案根据土地使用规划和交通规划的方案检验和修改道路系统初步规划方案，并对道路的红线、横断面、交叉口等细部进行研究，提出道路系统规划设计及重要交通节点的设计方案，考虑其经济合理性。 5 ．绘制道路系统规划图道路系统规划图包括平面图及横断面图。平面图要求标画出城市主要用地的功能布局，干路网中心线，线形控制点的位置、坐标及高程，交通节点及交叉口的平面形状规划方案。 6 ．编制道路系统规划文字说明 目前我国城市采用“人均道路用地面积”和“道路用地面积率”两项规划指标评价城市道路设施水平。 按城市非