有关于机械基础(高职高专)第二章带传动课件.pptVIP

实心式带轮 腹板式带轮 孔板式带轮 轮辐式带轮 1.3 带传动工作特性 1.3.1 带传动中的力分析 初拉力F0： 紧边和松边： 如果近似认为带工作时的总长度不变，则带紧边拉力的增加量，应等于松边拉力的减少量，即F1-F0=F0-F2 或F1+F2 =2F0 有效拉力F（又称有效圆周力） 在带传动中，有效拉力F并不是作用于某固定点的集中力，而是带和带轮接触面上各点摩擦力的总和，故整个接触面上的总摩擦力Fe即等于带所传递的有效拉力，则 带传动所能传递的功率P为 则 1.3.2 带传动的最大有效拉力及其影响因素 1 最大有效圆周力FC 当带有打滑趋势时，带和带轮间的摩擦力达到极限值，亦即带传动的有效圆周力达到最大值，这时， 式中 e为自然对数的底；μ为摩擦系数（对V带，为当量摩擦系数μV）；α带在带轮上的包角；q每米带长的质量。 Fc与哪些因素有关？ 2 影响最大有效圆周力的因素 预紧力 ： 包角 ： 摩擦系数 ： 带的单位质量q和带速v 摩擦系数取值 橡胶 钢 橡胶 铸铁 增大小轮包角的结构措施 ①合理安排松边、紧边的位置 ②合理张紧 1.3.3 带的弹性滑动和打滑 1 带的弹性滑动 产生的原因 带的弹性、松边与紧边拉力差 定义 由于带的弹性而产生的带与带轮之间的相对滑动称为弹性滑动。 弹性滑动的特点 不可避免的 弹性滑动率 传动比不准确、效率降低、带的磨损 弹性滑动的后果 带传动的弹性滑动 　　带传动在工作时，从紧边到松边，传动带所受的拉力是变化的，因此带的弹性变形也是变化的。 　　带传动中因带的弹性变形变化而引起的带与带轮间的局部相对滑动，称为弹性滑动。 2 带的打滑 产生的原因 外载荷增加，使得 造成的后果 带的磨损急剧增加、从动轮的转速急剧下降，直至传动失效。 打滑的特点 可以避免的 带打滑时的现象？ 如何避免带发生 打滑？ 弹性滑动 打滑 相同点 带是弹性体，受力后产生弹性伸长，使带与带轮在接触弧上产生相对滑动 不 同 点 受 力 正常工作时，受紧边拉力F1与松边拉力F2作用 要求带所传递的圆周力超过了带与带轮间的摩擦力极限值，即过载 现 象 带受力后产生弹性伸长，带相对于带轮在接触弧上局部的滑动（只发生在滑动角） 带受力后产生弹性伸长，带相对于带轮在接触弧上全面滑动（即由滑动角扩大到几何包角） 性 质 是正常现象，不可避免 是失效形式，必须避免 影 响 不能保证准确的传动比，因为v1vv2 降低传动效率，因为有速度损失 引起带的磨损 引起带发热，容易疲劳，寿命短 使带的磨损加剧 从动轮转速急剧降低，使传动失效 可防止损坏其他零件，起保安作用 1.4 V带传动的设计计算 1.4.1 带传动的疲劳强度 1 带传动的主要失效形式： ①打滑，②带的疲劳破坏。 2 带传动的设计准则 在保证带传动不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度和寿命。 3 单根普通V带的许用功率P0 V带的疲劳强度条件为 由上两式得： 则单根普通V带所允许传递的功率为 在包角α=1800、特定长度、平稳工作条件下，单根普通V带的基本额定功率P0见表4.6。 当实际工作条件与上述特定情况不同时，应对P0加以修正。 当轮的直径较小时可将轮做成实心结构，实心轮结构应保证最小壁厚处具有足够的强度。在国家标准中有关于最小壁厚δ的限制性参数供设计参考。 * 尺寸稍大的带轮常采用腹板式结构，这种结构使得带轮在满足功能要求的前提下具有较小的转动惯量，节省材料， * 尺寸更大带轮可采用孔板式结构，轮幅上的孔可以钻，孔较大时可以直接铸造，孔的作用主要是有助于零件的搬运，当零件尺寸较大，特别是较重时设计中应为零件的运