轻量化—碰撞介绍5教学精品.pptVIP

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2019-04-14 发布于天津
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轻量化—碰撞介绍5教学精品.ppt

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5. 轻量化方案的总体评价　 t=30ms 　　　　　　 t=60ms t=90ms 　　　　　　 t=120ms 　整车碰撞变形 5. 轻量化方案的总体评价方案可行性验证：整车与刚性墙碰撞力曲线碰撞力的变化趋势及峰值与原车身结构非常相似！ 5. 轻量化方案的总体评价整车车身A柱上一点加速度曲线对比加速度变化的趋势与原曲线基本一致，且峰值有所降低，能够满足原车身的安全性能。 5. 轻量化方案的总体评价验证了轻量化方案的可行性，车身减重达到 15.30% ！车身振声系统模型车身结构有限元模型 112,000 elements and 113,000 nodes 声腔模型 8950 elements and 12300 nodes 5. 轻量化方案的总体评价在发动机激励下车身壁板结构的速度响应分布 5. 轻量化方案的总体评价根据壁板结构的振速分布和内部声腔的密度以及声速求解乘客室内声压响应。减重前后，发动机悬置激励下，驾驶员耳部声压随频率的响应比较，发现在几个频率处的声压有少许变化。 5. 轻量化方案的总体评价乘客室内声压响应分析声压峰值处噪声源识别——板件贡献度分析考查结构单个板件对声压峰值处的贡献度，以找出贡献度最大的板，进行有针对性的改进。 5. 轻量化方案的总体评价 * *